2個月后，我們才第一次讀懂王傳福說的那句話。3月比亞迪推出第二代刀片電池和兆瓦閃充時(shí)，發(fā)布會上的金句是“電動化上半場完美收官”。

2022年4月，比亞迪宣布停售燃油車，4年之后的2026年5月，隨著越來越多車企初步跟上國產(chǎn)車腳步的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，比亞迪再一次作出重大決定。

一個不容忽視的背景是，自3月份第二代刀片電池和閃充技術(shù)發(fā)布至今，比亞迪的多款新車創(chuàng)下新的訂單和銷量紀(jì)錄。最近，一個重磅消息在比亞迪第十四事業(yè)部不脛而走：停止插混發(fā)動機(jī)的研發(fā)。與此同時(shí)，與發(fā)動機(jī)研發(fā)相關(guān)的項(xiàng)目，幾乎全部被按下了暫停鍵。

根據(jù)我們核實(shí)，部分涉及此項(xiàng)目的研發(fā)工程師已經(jīng)得知這一消息。

據(jù)接近比亞迪的消息人士向路咖汽車透露，比亞迪掌門人王傳福在近期的一次內(nèi)部會議上，做出了這個決定。發(fā)動機(jī)開發(fā)部門在接到通知后，擱置了手頭上下一代技術(shù)相關(guān)的項(xiàng)目。

“現(xiàn)有機(jī)型不受影響，生產(chǎn)端也照常。”另一位消息人士評價(jià)道，這個決定對未來3-5年的影響大過當(dāng)下。

這將是繼2022年3月宣布停產(chǎn)燃油車之后，比亞迪作出的最重要的戰(zhàn)略調(diào)整之一。它意味著，這一中國乃至全球的新能源巨頭，在拿下中國市場超3成的插混份額后，向“all in純電”的一次轉(zhuǎn)舵。

也許沒有第六代DM？比亞迪還能不能打

“第五代插混技術(shù)后，大概率不會有第六代了”一位接近比亞迪的消息人士向路咖汽車透露，有內(nèi)部人士認(rèn)為“目前的插混技術(shù)，即便不做大的更新和升級，也依舊能打”。

比亞迪旗下有王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望等幾大系列，插混發(fā)動機(jī)共布局有1.5L、1.5T、2.0T BYD487ZQ系列縱置、2.0T BYD4H20水平對置發(fā)動機(jī)，其中

從新一輪計(jì)劃來看，上述品牌的銷售與生產(chǎn)不會受到影響，只是后續(xù)的內(nèi)燃機(jī)換代目前被按下了暫停鍵，而基于現(xiàn)有技術(shù)的升級，其實(shí)難度并不大。

如今，比亞迪在民用領(lǐng)域的插混技術(shù)已經(jīng)更新到第五代。2024年5月發(fā)布的第五代DM技術(shù)（DM-i 5.0），把發(fā)動機(jī)熱效率從43.04%提升至46.06%；饋電油耗從百公里3.8L降到2.6L，綜合續(xù)航突破2000公里。

五代DM技術(shù)率先搭載在比亞迪新車秦L DM-i和海豹06 DM-i，起售價(jià)低至10萬元內(nèi)......比亞迪很快迎來了插混的收獲期。

第五代DM發(fā)布后，吉利、奇瑞、長安等主流車企也相繼推出了最新的插混技術(shù)和新車，并讓國產(chǎn)插混的價(jià)格門檻不斷走低......徹底扭轉(zhuǎn)了PHEV在國內(nèi)新能源汽車市場的邊緣地位。甚至有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)“沒有比亞迪，可能就沒有如今的插混市場”。

時(shí)過境遷的是，從2025年至今，隨著用戶認(rèn)知、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、充電速度、技術(shù)進(jìn)步等原因，純電的份額大漲，插混小跌，增程大跌。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2025年插混新車?yán)塾?jì)銷售346.8萬輛，在乘用車中占比為28.0%。

而相隔僅僅三年的2022年，插混新車在國內(nèi)市場的份額不到10%。

因此，對于叫停插混發(fā)動機(jī)研發(fā)的決定，多位接近比亞迪的消息人士也感到意外。消息人士向路咖汽車透露，比亞迪在數(shù)年前，就啟動了下一代（第六代）插混技術(shù)的預(yù)研，新一代的插混發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)有了樣機(jī)。

事實(shí)上，這是成熟車企的常規(guī)流程。一般來說，一個全新的發(fā)動機(jī)機(jī)型，至少要留出4到5年的研發(fā)周期。在正式上車量產(chǎn)前，還要經(jīng)歷各種實(shí)驗(yàn)和法規(guī)的認(rèn)證。

“這些項(xiàng)目大概率都會暫停”上述消息人士指出，繼續(xù)生產(chǎn)現(xiàn)有的插混發(fā)動機(jī)，對目前的新車規(guī)劃乃至出海都沒有太大影響。因?yàn)椴皇峭Ｊ鄄寤欤壹冸娔壳坝兄笖?shù)級的漲勢。

2024年，插混新車貢獻(xiàn)了比亞迪超58%的份額。同一年，比亞迪占據(jù)了全球插混市場39%的份額，達(dá)到史上最高。2025年，雖然插混的銷量和份額都有所下降，比亞迪依然在全球插混市場占據(jù)了超32%的份額。

從今年發(fā)布的插混新車看，第二代刀片電池和閃充技術(shù)幾乎成為標(biāo)配。?海獅 08、海豹 08、騰勢 N9、騰勢 D9、方程豹鈦3、仰望U7?等不同價(jià)格和檔位的新車上，純電續(xù)航突破400KM已經(jīng)成為常規(guī)操作。

這樣一來，比亞迪的第五代DM技術(shù)全面進(jìn)入大電池時(shí)代，實(shí)現(xiàn)比亞迪在發(fā)布會上展示的?5 分鐘充到70%?、?9分鐘充到97%。“有了能力更強(qiáng)的電池，第五代DM技術(shù)有望繼續(xù)保持領(lǐng)先。”上述消息人士指出，至于日后會不會重啟混動發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的研發(fā)，目前還不得而知。

而且，鑒于比亞迪目前海外動作頻頻，包括收購歐洲工廠等，后續(xù)的發(fā)動機(jī)技術(shù)升級，還可以有外購這種解決方案。

All in，回歸純電爆發(fā)戰(zhàn)略

比亞迪目前的選擇，基于事實(shí)和邏輯來看，無疑都是合理的。

據(jù)接近比亞迪的消息人士向路咖汽車透露，叫停發(fā)動機(jī)研發(fā)的直接原因，是比亞迪內(nèi)部判斷，隨著新電池的發(fā)布，插混的過渡性會愈加明顯。

這并非無跡可尋，從比亞迪今年的動作看，其重心明顯在向純電傾斜。王朝系列的旗艦SUV-大唐EV早于插混版推向市場。在4月份的北京車展開啟預(yù)售后，25萬元起步的預(yù)售價(jià)格，僅僅13天時(shí)間訂單就突破10萬。側(cè)面印證了，二代刀片電池和閃充技術(shù)在純電市場的號召力。

粗略統(tǒng)計(jì)，比亞迪2024和2025年發(fā)布的重磅新車中，插混與純電的比例約為6:4；而在今年已經(jīng)上市或公布的新車規(guī)劃中，比例已經(jīng)反轉(zhuǎn)為4:6。其中，比亞迪漢、方程豹鈦3，并沒有延續(xù)過去幾年純電、插混雙動力的打法，目前在售的只有純電。

另外，新款海豹07也是以純電為主，2026年完成了二代刀片電池的換裝，但插混版本上一次更新還在2025年9月。

此外，大唐EV在內(nèi)的多款重磅新車的上市，都是純電版打頭陣。如果你經(jīng)常看比亞迪2026年的發(fā)布會，就會發(fā)現(xiàn)，在很多同時(shí)擁有純電和插混的重磅新車，重點(diǎn)介紹插混的時(shí)間往往不到發(fā)布會的10%時(shí)長，但純電卻大體上能有30-40%的比例。

今年4月，中國科學(xué)院院士歐陽明高在公開場合發(fā)言中指出，純電驅(qū)動才是綠電利用率最高的方式，插混與增程已經(jīng)進(jìn)入下降通道，純電主導(dǎo)的終局正在提前到來。“插混/增程很快會被純電取代”，一位接近比亞迪的消息人士透露，這在比亞迪內(nèi)部幾乎達(dá)成了共識。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，今年前四個月，國內(nèi)插混車的累計(jì)銷量只有68.9萬輛，同比大跌了28.9%，跌幅明顯高于純電與增程。

在插混車的銷量排行榜中，只有方程豹鈦7和比亞迪宋Pro兩款車四個月累計(jì)銷量破4萬。而如果再往前追溯的話，插混的疲態(tài)在2025年年中就開始顯現(xiàn)。

過去很長時(shí)間，插混靠著比純電定價(jià)更便宜的優(yōu)勢，迅速收割中低端市場。從今年上市的新車看，多款車型純電版價(jià)格低于插混版。比如，騰勢Z9GT。根據(jù)騰勢官方公布的信息，Z9GT的初期訂單中，純電版占了70%。未來，隨著純電與插混成本差距的進(jìn)一步縮小，純電新車的性價(jià)比有望進(jìn)一步凸顯。

除了比亞迪之外，主流車企今年的產(chǎn)品規(guī)劃，也在向純電傾斜，尤其是大五座/六座市場，雖然“插混/增程+純電”雙動力策略成主流，但純電新車在數(shù)量、技術(shù)、形象帶動上已經(jīng)超越插混，逐漸成為市場更大增量。

“只要現(xiàn)在的插混技術(shù)可以過國七排放標(biāo)準(zhǔn)，再用個十年都沒有問題。”一位接近比亞迪的消息人士評價(jià)道，只要掃清了在法規(guī)和認(rèn)證上的障礙，第五代插混技術(shù)，可以讓比亞迪過渡到純電終局的到來。“內(nèi)部評估過，過國七難度不大，基本不需要大的升級和調(diào)整。”

對于上百萬車主來說，比亞迪第五代DM技術(shù)在推出之后，還在不斷的OTA升級。

一切只待比亞迪進(jìn)行官宣，除了上述的一切之外，我們還要考慮對于用戶的影響和對于市場的影響。2025年，比亞迪已經(jīng)拿下全球第五的排位，巨頭動一動，顯然總會帶起波動。

對消費(fèi)者而言，其實(shí)不用過多擔(dān)憂，因?yàn)槟壳氨葋喌系牟寤旒夹g(shù)，其實(shí)并沒有幾家能夠追得上。不論是46.06%的熱效率，還是已經(jīng)被充分驗(yàn)證的油耗。

其實(shí)，對于消費(fèi)市場還會有利好，因?yàn)榭梢云诖湟?guī)模化之后的成本控制能力，目前已經(jīng)有純電新車定價(jià)低于插混的苗頭。

而對于整個汽車市場來說，難題則會留給它的競爭對手。毫無疑問，從過往幾年的發(fā)展來看，比亞迪的嗅覺是靈敏的，率先停售燃油車，All in新能源之后，刷新了中國單一車企銷量的天花板。比亞迪all in純電后，長安、吉利、奇瑞、長城等車企也會重新思考，自己的打法應(yīng)該是什么。因?yàn)椋坏┯脩粜纬闪诵碌恼J(rèn)知，那時(shí)候再轉(zhuǎn)型和跟進(jìn)，就會遭遇2021-2024年那時(shí)的陣痛。“