廣東
寫這篇文章，緣起川航最近的高層震蕩。至于為什么會發生高層震蕩。網上都有。我在此并不會提起。這篇文章主要是說川航的發展心酸史，一直到如今這種現狀的原因，及未來的發展。
蜀道難，難于上青天。在李白的這首詩中，道盡了四川的省的地理特色。對此。如果要選擇一種便捷的可以走出大山的交通方式，那非飛機莫屬。
那時候中國民航正處于“政企分開”的形勢，航空運輸幾乎由原民航各管理局壟斷。四川作為內陸大省，靠國家分配的航班量遠不能滿足改革開放的需要。 四川省政府為了打斷民航壟斷，尋求區域經濟自主權。這時候成立川航是眾望所歸的事情。于是，在1986年四川省政府出資3200萬成立四川省航空公司。
最初可以算得上白手起家，早期開航時只有7條航線，5架運-7和圖-154。資金緊缺，人才匱乏，整個團隊靠啃硬骨頭的韌性，撐過了初創期。5架運-7飛機注冊號分別是B-3497、B-3498、B-3499、B-3500、B-3501。
再看如今，211架飛機，先進的世界最大的全空客系列機隊，這讓很多人望而生畏。是什么能使讓川航發展如此迅速？
細心的網友會發現川航的管理理念和其他航空公司完全不同，就拿去年年底的那件事情來說，也是優先從領導身上入手。可能有小部分人對這種作為不太理解，但在大的層面上來看。這種做法，可以算得上是良心做法了。
這就體現了川航獨到的人文管理模式，它沒有使用業內績效導向管理模式，反而把員工歸屬感放在核心位置。2019年獲評全國模范勞動關系和諧企業。一線空勤、地勤維修人員的薪酬漲幅連續5年跑贏行業平均。甚至技術工人都有專門的技能晉升綠色通道，不用轉管理也能拿到高管級別的工資。所以川航在很多人的心里，都是比較溫暖的，更像大熊貓一樣讓人喜愛。
連續10年盈利的航空公司，卻造成如今這個負債的局面， 2025年上半年全行資產負債率已突破100%。 這期間必然有很多原因。
主要原因是前期受到特殊環境的沖擊，整個民航業均不景氣，這時候已經處于資不抵債的邊緣的川航還要承擔高額的債務，利息支出巨大，極大地吞噬了經營利潤。
另外在行業最艱難的時期，川航管理層曾做出大幅引進新飛機的決策。這決策目前在業內被稱為嚴重的決策失誤。其實還有一點。就是我昨天所說到的，川航租賃的空客A350飛機的租賃費用及保障費用太高。所以說為什么要退租青壯年時期的A350飛機，甚至計劃變賣一些A320CEO飛機，優化機隊，為此肩負。
其實很多人是站在過來人的角度來回首川航高層的決策。其實引進飛機這件事并不好說對與錯。如果占領了比較好的航權資源。這些飛機均投入使用。利用率很高的話，盈利并不成問題。
阿聯酋航空機隊規模為277架，主要是運營是A350飛機、 A380飛機和波音777。2026年最新財報顯示，其凈利潤高達54億美元。如果抹平川航的負責總額的話，只需要兩年時間。所以川航未來可期。
還有一點，大家無需擔心，就是川航的發展會不會走向破產的問題。觀看川航背后五家控股航司的實力以及政治定位。最壞的結果是重組而非破產。注資120億和五糧液集團的50億，皆是對川航的信任和保障。愿川航早日扭虧為盈。
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