法拉利首款純電車型Luce全球首發(fā)，側(cè)面輪廓撞臉極氪007，這件事在行業(yè)內(nèi)引起的討論比普通人想象的要大得多。

法拉利Luce昨天剛亮相，我第一時(shí)間拿到了官方圖片，把兩輛車的側(cè)面圖疊了一下，C柱的走向、車頂弧線的下壓角度、車窗與車身的高度比例，重合度非常高。Luice采用四門掀背結(jié)構(gòu)，短前懸、長軸距、溜背式車頂線條，這些特征組合在一起，和兩年前半發(fā)布的極氪007幾乎是一個(gè)設(shè)計(jì)語言體系內(nèi)的產(chǎn)物。更值得關(guān)注的是時(shí)間線，極氪007在2023年11月發(fā)布，法拉利Luce晚了整整兩年六個(gè)月，售價(jià)435萬，對標(biāo)的是極氪007二十萬出頭的定價(jià)區(qū)間。這個(gè)時(shí)間差和價(jià)格差同時(shí)存在，才是整個(gè)事件的核心張力所在。

行業(yè)內(nèi)看這件事，第一反應(yīng)不是誰抄了誰，而是電動(dòng)化時(shí)代的車身形態(tài)正在收窄到一個(gè)非常有限的區(qū)間。傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)自由度，很大程度上建立在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸這些機(jī)械結(jié)構(gòu)占用的空間之上，設(shè)計(jì)師在不同品牌的機(jī)械布局差異中找到差異化空間。但純電平臺(tái)把所有約束條件都統(tǒng)一了，電池平鋪在底盤，電機(jī)體積遠(yuǎn)小于內(nèi)燃機(jī)總成，前后懸可以大幅度壓縮，座艙空間最大化利用成為所有工程師的共同目標(biāo)。在這種工程約束高度趨同的前提下，最優(yōu)解就那么幾個(gè)，誰來做都繞不開。

法拉利這次選擇四門純電轎跑這個(gè)品類，本身就是一個(gè)信號(hào)。之前法拉利的量產(chǎn)車線從來沒有做過四門掀背轎車，GTC4Lusso是獵裝車形態(tài)，Roma是前中置雙門GT，F(xiàn)F是雙門獵裝。Luce是法拉利歷史上第一臺(tái)四門純電車型，也是第一次把車身輪廓畫成了和極氪007高度相似的形態(tài)。這件事的象征意義大過法律意義，一個(gè)過去被全球車企模仿的頂級(jí)超跑品牌，在進(jìn)入電動(dòng)化賽道時(shí)，身體很誠實(shí)地向中國品牌已經(jīng)驗(yàn)證過的車身方案靠攏了。這不是技術(shù)轉(zhuǎn)移，這是話語權(quán)的位移。

再說具體一點(diǎn)。側(cè)面設(shè)計(jì)上，極氪007當(dāng)初發(fā)布時(shí)，那條從前翼子板延伸到后門的棱線，以及C柱三角窗的走向，是被討論比較多的設(shè)計(jì)點(diǎn)。現(xiàn)在法拉利Luce在同一位置出現(xiàn)了幾乎完全一致的線條走向。業(yè)內(nèi)做造型的人一看就明白，這不是巧合。汽車造型設(shè)計(jì)中，C柱角度和車頂弧線組合決定了一輛車側(cè)面姿態(tài)的80%，剩下20%是細(xì)節(jié)特征。Luce和007在這80%的重合度，說明兩輛車的比例模型極其接近。比例模型一旦確定，設(shè)計(jì)師能做的個(gè)性化表達(dá)就集中在燈組、格柵、保險(xiǎn)杠這些覆蓋件上，這也是為什么細(xì)看前臉和尾部兩輛車差異明顯，但側(cè)面剪影幾乎分不出來。

這種跨品牌高度趨同的現(xiàn)象，在燃油車時(shí)代很難出現(xiàn)，因?yàn)槊總€(gè)品牌的機(jī)械布局有差異，發(fā)動(dòng)機(jī)位置、前懸長度、座艙位置都不同。但電驅(qū)架構(gòu)把這些差異抹平了，保時(shí)捷Taycan、特斯拉ModelS、極氪007、法拉利Luce，這幾臺(tái)車把車標(biāo)遮住放在一起，側(cè)面輪廓的重疊度越來越高。這不是某一個(gè)品牌的路線問題，是整個(gè)行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)設(shè)計(jì)語言收窄的階段。

對法拉利來說，這是一步不得不走的棋。超豪華品牌的純電轉(zhuǎn)型比主流品牌更痛苦，既要保留品牌溢價(jià)和辨識(shí)度，又要在電驅(qū)架構(gòu)的工程約束下做出差異，還要面對中國品牌已經(jīng)在20萬到50萬區(qū)間把電動(dòng)轎車產(chǎn)品線鋪滿的現(xiàn)實(shí)。法拉利選了四門轎跑這個(gè)全球市場接受度最高的純電車身形態(tài)，從商業(yè)邏輯上看沒有問題，但代價(jià)是必須接受和主流產(chǎn)品在外輪廓上趨同。

反過來看中國品牌這邊，極氪007的設(shè)計(jì)在發(fā)布時(shí)是有爭議的，但兩年多時(shí)間過去，這款車的側(cè)面比例放到全球范圍去看，確實(shí)定義了純電轎車的一個(gè)主流方案。法拉利跟進(jìn)了同一個(gè)方案，這不是極氪運(yùn)氣好，是中國的電動(dòng)車產(chǎn)品定義能力已經(jīng)到了影響全球頭部品牌決策的程度。

寫在最后，這次的事情發(fā)酵兩天之后，可能會(huì)出現(xiàn)各方表態(tài)，也可能最終不了了之。但不管怎么收尾，法拉利Luce和極氪007的側(cè)面圖擺在一起的那張對比圖，已經(jīng)足夠說明一個(gè)問題，在純電轎車這個(gè)賽道里，中國品牌的設(shè)計(jì)方案正在變成全球的默認(rèn)選項(xiàng)。