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前掌門怒噴“把車標摘掉”，法拉利這次真的翻車了？
法拉利首款電車Luce發布才兩天，已經成了車圈最大的瓜。不是因為它有多厲害，而是因為——連自己人都看不下去了。
說幾個數字你們感受一下：發布當天股價暴跌超8%，市值蒸發超50億美元。起售價55萬歐元，約合人民幣435萬。這個價格放在超跑圈不算離譜，但問題是，市場用腳投票了。
更狠的是誰？法拉利自己人。
前董事長蒙特澤莫羅，執掌法拉利23年、跟恩佐本人共事過、一手把法拉利從破產邊緣帶到上市的老爺子，直接開噴。
他說：“如果我說出真實想法，會傷害法拉利，對此我感到非常遺憾。我們正在冒險毀掉一個傳奇，至少把那輛車的躍馬標志去掉。”
他還補了一句特別扎心的話。被問到這輛車會不會在中國受歡迎，他原話是：“這肯定是一輛中國人不會抄襲的車。”這話翻譯一下就是——連中國車企都看不上這設計，你們自己品。
說實話，這個評價比任何網友吐槽都狠。因為這不是鍵盤俠在刷存在感，這是一個跟法拉利綁定了23年的老人，在說“別再毀這個牌子了”。
那Luce到底長什么樣？
名字叫Luce，意大利語“光”，車身幾乎全是玻璃，極簡、圓潤、一體成型。四門五座，1050匹馬力，零百2.5秒，參數確實猛。內飾由蘋果前首席設計師艾維操刀，物理按鍵回歸，儀式感拉滿。
但問題也出在這張臉上。
評論區有人說它像“水滴鼠標”，有人說像“移動溫室”，還有人直接說像日產聆風。一位擁有40多輛法拉利的收藏家說得很直白：“這車怎么能值四五十萬？丑哭了。”
網友@呼吸大排量的評論被頂到最高：“這個車用在任何一個中國品牌上都能接受，它是理想、是小鵬、是小米、是極氪、是阿維塔都行，但它就不能是法拉利。”
這個判斷挺準的。Luce不是丑，是“不像法拉利”。圓潤、萌態、溫和——這些詞跟法拉利這個品牌放在一起，本身就違和。
當然，也有人站臺。法拉利現任CEO回應說“真正的創新從來不是民主化的產物”，意思就是“你們現在看不懂正常，當年SUV也被罵，后來還不是賣爆了”。
設計師艾維沒公開回應，但路透社說他現在還為MegaCity項目“難以釋懷”。
但這次和SUV那次，真不一樣。
當年Purosangue推出時，也有人說“法拉利不該造SUV”，但那張臉還是法拉利的臉。Luce的問題是：如果把躍馬標遮住，沒人能認出這是法拉利。這對一個靠品牌溢價吃飯的超跑品牌來說，是致命傷。
還有一個有意思的細節：法拉利把第二款電車計劃都推遲到2028年了。這說明什么？說明他們自己也沒那么有信心了。第一款還沒站穩，第二款往后推，這是給自己留后路。
網友的反應也挺分裂的。有人挺，說“法拉利敢先做設計再做車，反觀某些車企只會抄作業”；有人罵，說“500萬買個沒排氣的電車，不如買臺V12二手”。但爭論越熱烈，越說明一件事：大家對法拉利的期待，從來不只是參數表上的數字。
法拉利的技術底子沒人懷疑。四電機1050匹、800V架構、2.5秒破百，這些放在任何一臺車上都是頂級水平。但這臺車的爭議從頭到尾都不在性能，而在設計語言。
法拉利這個品牌，在過去幾十年里靠的不是性價比，而是那種“看一眼就知道是法拉利”的設計辨識度。Luce恰恰丟掉了這個。
市場已經投票了。股價跌了8%，前董事長公開翻臉，老車主不買賬。一個賣了近80年的超跑品牌，當它連自己人都覺得“把車標摘了吧”，這事兒就不是多幾匹馬力能解決的了。
法拉利Luce能不能翻盤，就看接下來的改款和營銷能不能把這張臉救回來了。但目前來看，開局確實不太妙。
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