浙江
豐田可以說是氫燃料電池的倡導者和技術領先者，申請了一項用于燃料電池摩托車可更換氫氣罐的專利。
氫燃料電池技術幾十年來一直被認為是綠色交通的未來。不過氫燃料電池并沒有真正流行起來，但這一技術一直在迭代發展。豐田最新的專利，就是針對氫燃料電池技術大型踏板車在沒有加氫站情況下的可行性，配備可更換的氫燃料電池罐。
燃料電池技術本身無疑具有吸引力。將氫和氧直接轉化為電能，其唯一的排放物是水，環保性是最突出的點。此外，由氫燃料電池驅動的車輛比氫內燃機效率高得多，而且氫燃料電池也不存在燃料密度低的問題。
豐田的這個專利有別于那些氫內燃機技術，氫內燃機相比于氫燃料電池更易于推動，因為摩托車和汽車制造商已經擁有大量用于制造內燃機的設施，而非燃料電池生產設施。甚至在日本有一個專門的協會，HySE（氫能源小型移動與發動機技術協會），致力于開發和推廣這些技術，其成員包括四大日本摩托車制造商和豐田。
除此之外，氫燃料電池也需要特別純的氫氣才能運行；雜質污染對燃料電池來說可能是災難性的。如果排除這些缺點，氫燃料電池的效率、緊湊性和輕量化的優勢相比于氫內燃機而言是巨大的。
本田在2004年就展示了其FC Stack燃料電池踏板車，鈴木在為期十年的開發項目中打造了一系列燃料電池驅動的漢堡人踏板車，還開展了多項道路實測。當然，燃料電池摩托面臨的一大障礙是加氫站短缺。豐田有自己的解決辦法，其核心思路是摒棄傳統加氫模式，改用可更換氫氣罐方案。
豐田這份專利圖紙的車型輪廓參考了鈴木早期的燃料電池Burgman車型，該車型并非專利核心，本次專利的重點為燃料箱更換系統，展示了一款安裝在摩托車中部的緊湊型氫氣罐。鈴木2023年最新展示的氫燃料踏板車原型，在相同位置配備了同款燃料箱，但采用的是氫內燃機而非氫燃料電池技術。鈴木的燃料箱為固定式結構，而豐田的專利設計了側邊伸縮支架，可便捷更換空燃料箱和滿氫燃料箱。值得一提的是，氫氣質量極輕，即便壓縮至69MPa，滿載燃料箱的重量也不會過高。
該專利說明，這款氫氣罐的安裝位置可優化整車重心與重量分布，同時能在車輛發生碰撞時，有效保護燃料箱免受沖擊損壞。這款可更換燃料箱設計，是對豐田2022年相關專利的補充升級。其2022年專利的便攜式通用氫氣罐，可適配踏板車、小型汽車、無人機以及家用供暖、供電設備。本次新專利，是豐田將自有氫能專利技術向摩托車領域的延伸拓展。
在筆者看來，摩托車或許是氫燃料電池技術落地普及的優質賽道，相較于汽車，純電動摩托車始終存在續航短板，能量密度受限問題十分突出。但氫燃料技術在摩托車領域的發展桎梏，與汽車領域一致，核心在于加氫、換氫配套設施不完善。如果氫燃料電池汽車無法規模化發展，僅靠摩托車的市場體量，難以覆蓋配套設施的建設成本。專利落地不代表技術普及，氫燃料電池摩托車想要實現大規模商用，依舊存在較大難度。
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