出品|虎嗅汽車組

作者|邢書博

頭圖|蓮花官方

“我們暫時不做小跑車，但是我們要開發(fā)大V8，Type 135，致敬經(jīng)典?！?/p>

在上一期《汽車人問汽車人》欄目，廣汽高域飛行汽車CEO蘇慶鵬博士問“蓮花做不做面向年輕人的小跑車？”我們把問題帶給了蓮花集團CEO馮擎峰，他這樣回答。

2026年5月，虎嗅汽車在上海世紀(jì)大道800號，蓮花跑車交付中心獨家對話了蓮花集團CEO馮擎峰。窗外是卷到極致的中國汽車市場；窗內(nèi)，馮擎峰手里捏著一個蓮花F1賽車車模，和虎嗅汽車談了一個半小時F1、電渦輪、大V8。（就在作者發(fā)稿當(dāng)天，法拉利純電跑車Luce一并上市，登上熱搜。）

馮擎峰

如果你在天馬賽車場碰到他，你會以為他只是一個汽車的狂熱愛好者。他是車圈CEO中為數(shù)不多擁有賽照上過圈速榜的老板，簡單直接快樂；

談起有望搭載F1技術(shù)的V8混動車型Type 135，他更是高興的直拍大腿（字面意思）說“大V8就是情緒價值”；

他甚至略帶神秘的反問你“你知道F1電機有多貴嘛？”，眉飛色舞的好像在和小伙伴分享一個有趣的大玩具。

車圈里所有人都戴著面具裝體面，只有馮擎峰可以用率真來形容，這或許源自他對汽車極致熱愛。

這位吉利控股高級副總裁，歷任吉利CTO、吉利研究院院長，締造400萬保有量國民神車吉利帝豪的汽車?yán)媳?，如今?zhí)掌全球三大跑車品牌之一的蓮花跑車。

馮擎峰沒有過多描述銷量、股價、出口這些枯燥的數(shù)字游戲，而是和真正的車迷一樣跑天馬、聊007風(fēng)格改裝、聊70年代的賽車漫畫《賽道之狼》，聊蓮花經(jīng)典的雨中大戰(zhàn)。

塞納97T雨戰(zhàn)

“空氣動力學(xué)、輕量化、極致操控是蓮花傳承多年的核心精髓，這一點始終堅守不會改變?！瘪T擎峰說，即時在當(dāng)下，蓮花依然會捍衛(wèi)世界級跑車的品牌基因，不會單一舍棄任何一種動力形式，堅持燃油、混動、超級混動、純電多路線并行發(fā)展。

這似乎是在回應(yīng)外界評價“蓮花不純粹了”、“電動化失敗了”的質(zhì)疑。在一些人看來，一個曾經(jīng)把輕量化刻進DNA、用“增加動力讓你在直線更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快”作為格言的品牌，如今卻造出了2.5噸的SUV；一個曾發(fā)誓2028年全面純電的品牌，如今卻重啟了V8混動。這到底是蓮花精神的背叛，還是另有所圖？

馮擎峰的答案是： V8在超跑市場不可替代，輕量化和極致空氣動力學(xué)是汽車行業(yè)的永恒追求，底盤智能化亦是蓮花在智能汽車時代的全新使命。

Type135

這些才是一輛好車的本質(zhì)，那些只追求銷量、堆積內(nèi)飾和配置的車企，他們是不會懂的。

電動化逆行者：法拉利保時捷蓮花集體轉(zhuǎn)身

2018年，蓮花曾表示要在2028年全面擁抱純電，讓Emira成為“燃油絕唱”。那時全球車市都在像純電轉(zhuǎn)向，馮擎峰對未來的預(yù)判也充滿純電理想主義色彩。

令他沒想到的是，超豪華市場和超跑市場的車主們，不喜歡純電。 “我們預(yù)判今年全球純電滲透率能到30%，結(jié)果連10%都不到。”馮擎峰直言。

這并非蓮花一家的困境。 超豪華賽道上的所有玩家都撞上了同一堵墻。保時捷2025財年同樣遭遇重創(chuàng)，營業(yè)收入從400.8億歐元降至362.7億歐元，銷售利潤從56.4億歐元斷崖式跌至4.13億歐元，銷售回報率由14.1%驟降至1.1%。新任CEO駱明楷正在推進“三管齊下”驅(qū)動戰(zhàn)略，提供內(nèi)燃機、插電混動和純電動三種選擇，這與蓮花的“三軌并行”不謀而合。

無獨有偶，2026年5月，法拉利首款純電車型Luce正式發(fā)布，四電機986馬力，售價約440萬元。但與此同時，法拉利已將其2030年純電車型占比目標(biāo)從40%大幅下調(diào)至20%，原定2026年推出的第二款純電動車推遲至最早2028年。

這足以說明，超豪華市場的電動化進程，并非某個品牌的意志問題，而是整個行業(yè)的共同困局。

于是，蓮花的“Focus 2030”戰(zhàn)略應(yīng)運而生——從單腿跳變成“燃油、混動、純電”三軌并行。這被外界解讀為“戰(zhàn)略失敗”，

但資本市場的反應(yīng)卻出人意料：蓮花上市主體路特斯科技當(dāng)日漲幅26.29%，錄得今年以來最大單日漲幅。這表明相比于銷量，投資者更在意蓮花能否持續(xù)性引領(lǐng)超豪華市場以應(yīng)對市場變化。

馮擎峰手中的籌碼，是吉利賦能的“路遙超級混動架構(gòu)”，為蓮花For Me帶來952匹馬力、3.3秒破百以及超過1400公里綜合續(xù)航?！耙郧拔覀?nèi)鄙僮匝邪l(fā)動機這一核心‘食材’，產(chǎn)品布局受到極大限制；如今補齊資源，產(chǎn)品研發(fā)空間被徹底打開。”

For Me黑金版

如果說黑金版是對歷史的致敬，那么18輛Eletre的發(fā)運則是對未來的押注。

2026年5月6日，18臺產(chǎn)自武漢的Eletre從上海啟運加拿大，這是加拿大將中國產(chǎn)電動汽車關(guān)稅從106.1%大幅下調(diào)至6.1%后，國內(nèi)首批出口的高端新能源車。蓮花早在2024年就完成了嚴(yán)苛的北美認(rèn)證，成為目前唯一進入北美市場8萬美元以上價格區(qū)間的中國制造電動汽車。蓮花作為中國高端制造的代名詞，結(jié)束了過去高端車出口國外市場不認(rèn)可的窘境。簡單點說，國內(nèi)高端車型以后要出海，蓮花就是標(biāo)準(zhǔn)。

中國首批出口加拿大蓮花跑車

結(jié)論就是，蓮花僅需年銷3萬臺即可實現(xiàn)盈虧平衡。2025年1至9月，當(dāng)國內(nèi)40萬元以上乘用車市場整體銷量下滑近一成時，蓮花在中國市場的銷量同比逆勢上漲了11%。據(jù)預(yù)測，至2030年，混動與燃油車仍將占據(jù)超豪華車市場40%份額，蓮花的“三軌并行”策略或為其贏得關(guān)鍵過渡期。

智能化逆行者：底盤智能就是操控豪華，輕量化即正義

在新能源車堆砌“冰箱彩電大沙發(fā)”的時代，蓮花顯得格格不入。

“我們在發(fā)展的智能化就是底盤智能化，一直在投入資源做研發(fā)?！瘪T擎峰強調(diào)。蓮花將七十余年積累的賽道行駛數(shù)據(jù)完成數(shù)據(jù)建模，搭建專屬底盤域控模型。

這套系統(tǒng)落地為蓮花For Me的“六維動態(tài)底盤”——內(nèi)嵌23個傳感器，連接39路信號通道，每秒運算達1000次，實時感知路面附著力、車身姿態(tài)及駕駛員操作意圖，完成底盤動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。

依托主動底盤實現(xiàn)的48V主動穩(wěn)定桿可在2毫秒內(nèi)極速響應(yīng)，讓這臺2.5噸的SUV過彎平穩(wěn)，不易產(chǎn)生暈眩感。“海外權(quán)威汽車媒體在紐博格林賽道評測后說：這款車車長五米，實際駕駛體感卻如同尺寸減半的轎車?！?/p>

For Me

正因如此，行業(yè)評價出現(xiàn)了高度一致的共識。

中關(guān)村在線2026年4月的百萬級SUV橫評中寫道：“蓮花Eletre以純電架構(gòu)撕裂傳統(tǒng)性能邊界，零百加速2.95秒?yún)s仍保有賽道基因”。

他們將三款車定位為三種駕馭哲學(xué)：蓮花代表“未來性能主義”，奔馳G級AMG象征“永恒機械信仰”，賓利添越詮釋“手工奢華靜奢”。

一位深圳車主在黑武士Eletre提車后留言：“操控?zé)o可挑剔，開起來隨心所欲，讓我有種自己是賽車手的錯覺！”

一位For Me車主則表示， “一臺非常好開的SUV卻有著跑車姿態(tài)，過彎時沒有‘開船’的感覺，變道很整體利索。” 粉絲戲言，他的dream car從特斯拉X成了蓮花S+。這個轉(zhuǎn)變本身，就是消費者認(rèn)知遷移的縮影。當(dāng)然，也有車主提到車機“可用APP太少”，但隨即補了一句：“都買蓮花了，智駕對我一點都不重要”。

如上文所言，蓮花醉心于底盤智能和輕量化設(shè)計這些看不見的地方，只有懂車的人才會在意的地方，比如車身減重。

在新能源車普遍“肥胖”的今天，蓮花For Me車重2.5噸，卻擁有比同級競品輕500公斤的驕傲?！霸绞请妱踊瘯r代，輕量化越有堅守的必要，”馮擎峰說，“減重一公斤，遠(yuǎn)勝于提升十匹馬力。”

鋼鋁混合車身中高強度鋼與輕量化鋁占比達95%；后電機殼體以半固態(tài)鎂合金壓鑄一體成型減重20公斤；電機硅鋼片從0.3毫米壓縮至0.2毫米。推重比達370馬力/噸，百公里剎停僅33.9米，比行業(yè)標(biāo)桿短了60厘米。

“增加動力讓你在直線更快，減輕重量可以讓你在任何地方更快”這是創(chuàng)始人柯林·查普曼的遺訓(xùn)，也是馮擎峰的底線。

而在內(nèi)飾設(shè)計上，F(xiàn)or Me副駕沒有堆砌大屏，只有一條交互信息條?！敖^非成本考量，專屬開模成本反而更高，”馮擎峰解釋，“放棄大連屏，第一是貼合品牌設(shè)計審美，第二是行車信息常規(guī)中控屏完全滿足，最核心的還是行車安全?！?/p>

“操控性能本身就是車輛的一種安全配置，也是一種舒適配置。穩(wěn)定可控的操控，能從源頭規(guī)避行車風(fēng)險；一旦操控超出掌控范圍，就只能依靠被動安全配置進行防護?！?/p>

汽車文化逆行者：把駕駛樂趣還給熱愛它的人

“雖然離開了F1很長時間，但我們從未離開過賽道。”馮擎峰說，“我們在全球持續(xù)做蓮花杯，在中國，這個比賽已經(jīng)變成了國家A級賽事?！?/p>

蓮花杯統(tǒng)一采用輸出400馬力的Emira CUP賽車，列入國家體育總局年度賽歷，為參賽車手打通從國家B級向國家A級場地賽照晉升的專業(yè)通道。車主有機會可免費獲得賽照培訓(xùn)。馮擎峰不忘提醒愛好者們：“公路不是耍技的地方，真的耍技的話到賽道上去耍。”

蓮花杯賽車

這種“把賽道還給賽道”的理念，在車評人圈層里得到了高度認(rèn)同。Chris Harris，全球知名車評人。他曾在勒芒24小時耐力賽中，駕駛福特野馬從31位發(fā)車一路殺至全場第12名并登上組別領(lǐng)獎臺。他曾炮轟法拉利背離了了初衷，但對蓮花的評價是“真正的駕駛樂趣不容妥協(xié)”。

馮擎峰認(rèn)為，真正的駕駛文化應(yīng)扎根賽場?！榜{馭本身就是一種樂趣，就是在我們平淡無奇的生活當(dāng)中，能給我們增加一些激動，帶來腎上腺飆升的感覺。”北京車展上，限量78臺的“黑金版”For Me瞬間售罄。這款涂裝是為了致敬蓮花F1歷史上的傳奇賽車Type 72D。

1972年，身披黑金涂裝的Type 72D賽車為蓮花拿下F1雙料總冠軍，Type 79更以傳奇的地面效應(yīng)續(xù)寫黑金篇章。

Type 79

當(dāng)被問及78臺是不是太少時，馮擎峰則表示，限量恰恰迎合了當(dāng)下年輕人的心理：“量大了他們反而不會去買，他們希望自己是獨一無二的。”

從帝豪到蓮花，馮擎峰對“量”的理解已經(jīng)改變。這位曾經(jīng)把帝豪帶入百萬級俱樂部奠定吉利國民神車地位的金牌銷售，在蓮花跑車的銷售策略上則非常謹(jǐn)慎。

“消費者本身就是金字塔結(jié)構(gòu)，越往上量就越小。蓮花不是小眾車，是個性化的車。我們愿意成為一個個性化的先鋒?！?/p>

蓮花Elite參加勒芒

在技術(shù)平權(quán)的時代，加速性能不再是超跑的專利，千匹馬力正在變成平庸的參數(shù)?！艾F(xiàn)在大家都在講‘技術(shù)平權(quán)’，但技術(shù)平權(quán)不代表著技術(shù)要剝奪我們駕駛的樂趣，”馮擎峰曾這樣回應(yīng)行業(yè)焦慮，“總有人會追求駕駛激情，而這或許也是這個時代不能缺少蓮花的原因?！?/p>

蓮花創(chuàng)始人查普曼扔帽子經(jīng)典瞬間，后來成為一種賽場文化

以下為虎嗅汽車獨家對話蓮花CEO馮擎峰部分節(jié)選，虎嗅經(jīng)過不改變原意的編輯，以增加可讀性。

蓮花集團CEO馮擎峰：關(guān)于“逆周期”

跑車必須兼顧日常使用

虎嗅： 外界有聲音說蓮花電動化失利了，您怎么看？

馮擎峰： 不能定義為失敗。2018年我們發(fā)布Vision80，但推進節(jié)奏和預(yù)期差距很大。我們原本預(yù)判2026年純電滲透率能到30%，現(xiàn)在連10%都不到。歐洲很多國家的燃油車停售時間表都調(diào)整了，法拉利、保時捷、阿斯頓馬丁也都在重新校準(zhǔn)。這不是蓮花一家的問題，是超豪華市場的共同困局。

虎嗅： 所以有了Focus 2030戰(zhàn)略，從純電轉(zhuǎn)向“燃油、混動、純電”三軌并行？

馮擎峰： 對。我們長期看好電動化，但必須調(diào)整節(jié)奏，尊重現(xiàn)實。另外，豪華車用戶對燃油車有很深的情懷，他們享受轉(zhuǎn)速攀升、動力循序釋放的感覺——那是純電給不了的。

虎嗅： 這次“業(yè)務(wù)重塑”改什么？代價是什么？

馮擎峰： 品牌基因不會變——空氣動力學(xué)、輕量化、極致操控，永遠(yuǎn)堅守。調(diào)整的核心是適配市場節(jié)奏，多路線并行。以前我們?nèi)弊匝邪l(fā)動機，只能靠純電路線；現(xiàn)在有了蓮花路遙超級混動架構(gòu)，食材齊了，就能做滿漢全席。

虎嗅： 吉利給了什么支持？

馮擎峰： 吉利是支持者和賦能方。造車就像做菜，過去缺發(fā)動機這道“主料”，現(xiàn)在補全了，研發(fā)空間徹底打開。

越電動化，越要堅守輕量化

虎嗅： Type135會把賽道級的電渦輪、預(yù)燃燒技術(shù)下放民用嗎？混動到底是過渡還是終極形態(tài)？

馮擎峰： 與其糾結(jié)路線定性，不如看用戶真實需求。當(dāng)下超豪華市場還是偏燃油，單一動力形式不可能適配所有場景。燃油車越野、長途都行，純電在極端戶外還有短板。從法規(guī)看，純?nèi)加蛙囉蛛y滿足排放和碳積分要求，各有優(yōu)劣。

虎嗅： For Me能越野嗎？

馮擎峰： 輕度戶外沒問題，沙漠穿行也能完成，靠的是溫控管理系統(tǒng)。但它沒有專業(yè)大梁，不是硬派越野，主打公路質(zhì)感，兼顧山路和輕度休閑，貼合都市用戶的日常出游需求。

Type81 拉力賽車

虎嗅：For Me 2.5噸，比同級輕500公斤，怎么做到的？電動化時代堅持輕量化是不是更難了？

馮擎峰： 越電動化，越要堅守輕量化。電池已經(jīng)增重，必須在其他結(jié)構(gòu)上嚴(yán)控。我們的車身結(jié)構(gòu)比同級減重三成。在我們工程師的理念里，減重一公斤遠(yuǎn)勝于提升十匹馬力。純堆馬力只讓直線快，輕量化讓操控、能耗、制動、過彎全方位受益。不受控制的馬力，一文不值。

虎嗅： 48V主動穩(wěn)定桿讓過彎不暈，是怎么實現(xiàn)的？

馮擎峰： 依托主動底盤。我們把七十多年積累的賽道數(shù)據(jù)和操控經(jīng)驗建了模型，封裝成底盤域控系統(tǒng)。它能實時感知路面、車身姿態(tài)和駕駛員意圖，自適應(yīng)調(diào)節(jié)。海外媒體在紐博格林賽道評測說：這車五米長，開起來像尺寸減半的轎車。

虎嗅： 操控本身就是安全和舒適配置。

馮擎峰： 沒錯。穩(wěn)定可控的操控能從源頭規(guī)避風(fēng)險；一旦失控，就只能靠被動安全去扛。

虎嗅： 很多車企往副駕懟大屏，交管數(shù)據(jù)說副駕受傷概率比主駕高6%。蓮花用簡約信息條代替，是為了成本還是安全？

馮擎峰： 絕對不是成本——專屬開模反而更貴。放棄大連屏，第一是設(shè)計審美，大屏破壞簡約運動氛圍；第二是行車信息普通屏夠用；最核心的還是安全。

虎嗅： 隱藏式激光雷達也是，別人都凸起，你們非要藏起來，值得嗎？

馮擎峰： 高端造車的核心競爭力，就藏在這些極致細(xì)節(jié)里。無關(guān)性價比，是對工藝和質(zhì)感的追求。拆開之后，里面沒有凌亂的感覺——這是工具車和藝術(shù)品的區(qū)別。

熱愛可抵萬難

虎嗅： 您說過蓮花是好車但大家不知道。小米有18000家門店，把展車放到人行道上讓人摸。咱們怎么辦？

馮擎峰： 我們不想開太多店。我們的車需要深度試駕——45分鐘是起步，兩小時才能真懂。門店不在多，在精。讓用戶“摸到”容易，讓用戶“開明白”難。我們選做難的事。

虎嗅： 現(xiàn)在蓮花用戶年輕化了，30多歲，90后，從小看《頭文字D》、《灣岸》長大。要不要跟漫展做聯(lián)動？蓮花在游戲、動漫里其實很受歡迎。

馮擎峰： 最早70年代動畫片《賽道之狼》里就有蓮花。你這個建議非常好，我們該去試試。

虎嗅： 怎么讓賽道文化在中國消費者心里扎根？

馮擎峰： 我們從未離開賽道。在全球做蓮花杯，在中國已經(jīng)升級為國家A級賽事。我們做駕駛安全培訓(xùn)，公路上不要耍技，要耍就到賽道上去。蓮花車主可以有機會免費獲得賽照。如果有一天允許，我們還是要重返F1——那是我們的夢想。

虎嗅： 您做過400萬保有量的帝豪，現(xiàn)在做蓮花這種少而精的車，不想做量嗎？

馮擎峰： 消費者是金字塔結(jié)構(gòu)，越往上量越小。蓮花不是小眾車，是個性化的車。上次北京車展推出黑金限量版78臺，馬上就售完了。量大了他們反而不買，他們希望自己是獨一無二的。

虎嗅： 如果創(chuàng)始人查普曼看到2.5噸的蓮花跑得比Elise還快，他會說什么？

馮擎峰： 我不知道。但他兒子參觀了武漢工廠，試駕了這車，后來買了兩臺，一臺自己開，一臺給姐姐。他說：“如果我爸爸看到的話，一定很高興?！?/p>

虎嗅:還有個問題，汽車行業(yè)利潤今年上半年只有2.9%，很多剛畢業(yè)的就是年輕人，他們其實不愿意從事這個行業(yè)，你作為一個老汽車人。能不能給想要進入這個行業(yè)的年輕人提個建議？

馮擎峰：看看從事什么吧，因為汽車行業(yè)它產(chǎn)業(yè)鏈很長，專業(yè)范圍、領(lǐng)域都很廣，有電子電器、有軟件、有智能化、有機械等等，具體要看從事哪些領(lǐng)域。從未來發(fā)展的角度講，智能化肯定越來越好，當(dāng)然不是單純的說語音智能、座艙智能，包括底盤智能。我們在發(fā)展的智能化就是底盤智能化，一直在投入資源做研發(fā)。

任何一個行業(yè)都現(xiàn)在都面臨著比較激烈的競爭，汽車也不例外。關(guān)鍵還是熱愛不熱愛，從事一個職業(yè)，一定要和自己熱愛的事情結(jié)合在一起。

汽車人問汽車人

虎嗅： 最后一個環(huán)節(jié)——下一個對話嘉賓是北京現(xiàn)代總經(jīng)理李鳳剛，他們在推艾尼氪品牌。您可以向他提一個問題，什么都行。

馮擎峰： 前段時間我在上海天馬賽車場練習(xí)，他們在那兒做試乘試駕。我開那個車兜了好幾圈。有一點我不太理解——這么一輛很民用的車，為什么要放在賽道上去體驗？

虎嗅： 問題我?guī)Ыo他。最后對虎嗅的車迷朋友們說句祝福，或者怎么勸他們買蓮花？

馮擎峰： 要想更好地了解和理解蓮花，最好的方式就是去開它，去試駕它，去盤它！

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