近日，地鐵八號線北延段兩臺盾構機順利實現始發。其中，“盾甲龍4號”盾構機從水瀝站出發執行江府至水瀝區間（下稱“江水區間”）右線隧道掘進任務，標志著從水瀝站始發的四臺盾構機已全部出發。雅源至雅瑤區間（下稱“雅雅區間”）右線隧道的盾構機也在完成前期各項準備后，順利始發掘進。

截至目前，地鐵八號線北延段土建工程累計完成 28%。11 座車站中，5 座主體已封頂，其余進行土建施工；11個區間中，6 個進行土建施工，其余進行前期準備。雅瑤車輛段進行上部結構施工。

采取多種措施

確保復雜地層中的施工安全

江水區間地質條件復雜，隧道洞身范圍內地質主要為粉質黏土、粉細砂、中粗砂、礫砂，其中砂層占比高達73.32%；深厚富水砂層自穩性差、地層滲透系數高，盾構掘進對砂層擾動極易引發沉降，地面沉降控制成為工程首要難題。

針對這一挑戰，廣州地鐵組織中鐵二院、中電建水電十四局、北京鐵城監理等參建單位開展技術攻關，為施工項目量身訂造了“盾甲龍4號”盾構機以攻克施工中可能面臨的難題。作為一臺氣墊直排式雙通道泥水平衡盾構機，“盾甲龍4號”總長約125米，主機長約10米，總重約600噸，配備了泥水環流系統及氣墊倉全氣動壓力調節裝置，能平衡和緩沖隧道掘進中的水土壓力。土倉可視化、盾尾間隙自動測量、超前注漿等智能化系統，也給建設者們提供了全過程數字化管控手段。除了采用鋼套筒密閉始發，有效預防洞門滲漏水外，在掘進過程中，地鐵建設者們還將及時通過盾體徑向孔注入膨潤土泥漿或克泥效材料填充開挖面與盾殼之間的空隙，配合同步雙液注漿技術控制地表沉降。

此外，江水區間巖溶強烈發育，溶洞見洞率達45.14%，且分布無規律，地質鉆探難以全面掌握溶洞情況，盾構機穿越巖溶地層時將面臨巨大風險。為此，地鐵建設者們采用“先探后治、邊掘邊測”的施工策略，一方面在掘進前提前開展地質補勘、巖溶探邊及預加固處理，對溶（土）洞進行砂漿灌注、雙液漿封邊、單液漿填充，并抽芯檢測驗證填充效果；另一方面為盾構機配置超前地質預報系統及超前鉆機，在掘進中通過結合地震波預報結果、地勘資料、掘進參數以及地表監測數據進行綜合預報、相互驗證，實時監測地質變化情況并動態調整掘進參數，確保安全穿越。同時，在盾構施工期間，地鐵建設者們還對盾構機刀盤前后25米范圍進行移動式圍蔽，安排專職地面巡視人員在區間地面巡查盯守，并配備搭載了發電機、注漿設備及材料等物資的綜合應急車全程隨行，確保出現突發情況時可第一時間開展應急處置。

投入新一代智能盾構裝備

有效管控施工風險

與江水區間一樣，雅雅區間也面對著溶洞的“困擾”。雅雅區間右線隧道處于巖溶強發育區，溶洞見洞率超過60%，局部高達90%以上。巖層上軟下硬、基巖突起、風化深槽、砂巖直接接觸、深厚砂層與軟土連續發育等多重不利地質因素交織疊加，施工中還需下穿2條河涌、1座加油站、10KV高壓電塔、基礎薄弱的構建筑物群及各類管線，是地鐵建設者們面對的重大挑戰。

針對區間巖溶強發育等復雜地質環境，廣州地鐵聯合中鐵設計、中電建水電六局、鐵四院監理等參建單位組建專項攻堅團隊，對施工組織進行了細致統籌，采用了一臺集土壓與泥水功能為一體的雙模盾構機，在保留“軟硬通吃、一鍵切換”核心優勢的基礎上，還適配復雜工況的定制化刀具。該盾構機整機長度較左線隧道的盾構機有所縮短，機身更緊湊、操控更靈活、始發組裝更高效，適配施工現場空間狹小、交叉作業密集、周邊環境敏感等實際難題。同時，盾構機創新預留雙通道快速改造接口，大幅提升裝備拓展性與兼容性，可根據地層變化靈活適配施工需求，以更強適應性、更高可靠性、更優智能化水平，為長距離復雜地層安全高效掘進提供硬核支撐。作為新一代智能盾構裝備，本次掘進的盾構機采用并聯排漿、高效破巖、大粒徑渣石順暢置換等先進技術，從源頭規避了傳統盾構施工中易出現的滯排、堵倉、卡刀等風險，讓地下掘進從“開盲盒”變為“精準抵達”。同時，設備搭載巖溶智控系統與地面地下一體化智能監測平臺，數百個傳感器如同“神經末梢”，能實時感知地層圍巖壓力、水壓變化與設備運行狀態，實現掘進全過程動態監控、數據實時傳輸、風險超前預警。

刷新進度條

在建線路穩步推進

截至目前，其他在建地鐵線路工程進度如下：

十二號線中段土建工程累計完成90%。7座車站中，2座已臨時“三權”移交，4座進行機電施工，剩余1座進行土建主體施工；7個區間已全部貫通，進行軌道及供電施工。

十三號線二期西段土建工程累計完成95%。19座車站中，2座已臨時“三權”移交，16座進行機電施工，剩余1座進行土建主體施工；19個區間及出入場線均已貫通，進行軌道、供電施工。

八號線北延段支線土建工程累計完成28%。11座車站中，1座已臨時“三權”移交，3座主體已封頂，7座進行土建施工；10個區間中，4個進行土建施工，6個進行前期準備。唐閣停車場及出入場線正在進行土建施工。

八號線東延段土建工程累計完成6%。8 座車站中，4座進行圍護結構施工，2座進行土方開挖，剩余 2座開展前期準備工作；8個區間中，1個完成主體結構施工，2個進行圍護結構施工，其余進行前期準備。

十八號線后通段土建工程累計完成57%。1站1區間中，廣州東站進行南側配線暗挖施工；廣州東至冼村區間盾構段已貫通，暗挖段進行二襯施工。

十號線后通段土建工程累計完成70%。天河路站進行土建主體施工，楊箕東至天河路區間已貫通，石牌橋至天河路區間1臺盾構機進行掘進。

（注：線路車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以政府部門批準公布為準。）

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來源 | 建設公司

圖文 | 萬陳晨 李靜 陳虎輝

編審 | 楊小瑜 陳詩峰 譚竹茜