文/魔都?jí)袈萌耸跈?quán)黑企鵝發(fā)布

在上海所有市轄區(qū)里，崇明是最特殊的一個(gè)——地理上屬于上海，心理上卻長(zhǎng)期像一座“外省孤島”。橫亙?cè)谥虚g的長(zhǎng)江，不僅隔開(kāi)了兩岸土地，也隔開(kāi)了幾代崇明人與市中心的生活連接。

2026年4月21日，崇明陳家鎮(zhèn)站最后一對(duì)鋼軌焊接完成，上海首條穿越長(zhǎng)江的地鐵——軌道交通22號(hào)線（崇明線），實(shí)現(xiàn)全線軌道貫通。

如果不延遲的話，估計(jì)今年底就能正式通車。

從圖紙上的一條虛線，到江底深處貫通的鋼鐵長(zhǎng)龍，崇明人盼了整整三十年。

一、從前：輪渡為王，崇明“不算上海”

我以前有個(gè)朋友，畢業(yè)考上了崇明的公務(wù)員，堅(jiān)持了兩年，辭職了，談好的崇明當(dāng)?shù)毓珓?wù)員男朋友也分了。

問(wèn)她為啥？實(shí)在受不了，說(shuō)是在大上海，出島比回老家還難。島上也和老家小縣城沒(méi)啥區(qū)別，在發(fā)展上反而更停滯，還不如小縣城的新區(qū)建設(shè)。

很多人不理解，為什么崇明人對(duì)一條地鐵執(zhí)念這么深。

崇明與市區(qū)的交通史，就是一部“被長(zhǎng)江困住”的歷史。

在崇明生活過(guò)的人都懂，“出島”曾經(jīng)是一件需要提前規(guī)劃、看天吃飯的大事。自駕走長(zhǎng)江隧橋，節(jié)假日一堵就是三五個(gè)小時(shí)；坐申崇線公交，單程兩個(gè)多小時(shí)是常態(tài)；遇上大風(fēng)大雨，輪渡停航，整座島就像被按下暫停鍵，徹底與市區(qū)隔離開(kāi)來(lái)。

地理上屬于上海，通勤卻像去外地，這樣的日子，一過(guò)就是幾十年。“出島難、進(jìn)島也難”“見(jiàn)天出行、望江興嘆”，是刻在崇明人骨子里的集體記憶。

更嚴(yán)重的還不只是交通，還有落后。燈下黑，加上市區(qū)的虹吸效應(yīng)，崇明人口不斷流失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，崇明區(qū)2022年人口共計(jì)59.7萬(wàn)人，從2011年72.5萬(wàn)人起，呈逐年下降趨勢(shì)。

二、地鐵夢(mèng)：從遙不可及到全線貫通

崇明人的地鐵夢(mèng)，一做就是三十年。

1990年代：崇明對(duì)外僅靠輪渡，民間暢想 “地鐵上島”，被當(dāng)成“空想”；
2015年：上海市政府正式研究崇明地鐵方案；
2018年：國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，崇明線正式納入上海軌交第三期建設(shè)規(guī)劃；
2021年3月：崇明線正式開(kāi)工；
2025年10月：全線隧道貫通（含越江隧道），為國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)地鐵越江隧道。
2026年4月：全線軌道貫通，年底通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

對(duì)崇明來(lái)說(shuō)，這不是簡(jiǎn)單的一條線路，而是幾代人的期盼，是一座島命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

崇明線全長(zhǎng)超過(guò)42公里，南起浦東金吉路站，兩次穿越長(zhǎng)江，途經(jīng)長(zhǎng)興島，最終抵達(dá)崇明裕安站，全線設(shè)8座地下車站。這是上海首條穿江地鐵，也是國(guó)內(nèi)軌道交通越江隧道最長(zhǎng)的工程之一。

為了把地鐵修進(jìn)長(zhǎng)江深處，建設(shè)團(tuán)隊(duì)用上了13.5米級(jí)超大盾構(gòu)，在江底40多米的高壓環(huán)境下，精準(zhǔn)掘進(jìn)近9公里，攻克了長(zhǎng)距離、高水壓、復(fù)雜地質(zhì)等一系列難題。從隧道貫通到軌道鋪通，每一步都在創(chuàng)造上海軌交的新紀(jì)錄。

按照官方最新消息，崇明線年內(nèi)具備通車條件，今年年底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

通車之后，從崇明東灘出發(fā)，30分鐘直達(dá)浦東金橋，通過(guò)換乘12號(hào)線、9號(hào)線，1小時(shí)到人民廣場(chǎng)。

三、“崇明的士司機(jī)”可以坐地鐵回家了

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，上海出租行業(yè)流傳一句話：“十個(gè)司機(jī)，三個(gè)崇明”。多的時(shí)候，上海10萬(wàn)出租車的駕駛員隊(duì)伍中，有3.5萬(wàn)都來(lái)自崇明。

交通隔絕，直接催生了上海曾經(jīng)最具代表性的群體之一——崇明出租車司機(jī)。崇明人吃苦耐勞、踏實(shí)肯干，撐起了上海出租車行業(yè)的半壁江山。

在八九十年代到2000年初，崇明年輕人出路有限：島上產(chǎn)業(yè)少、工資低、機(jī)會(huì)少。大批崇明男性，初中或高中畢業(yè)，只能背井離鄉(xiāng)，到市區(qū)開(kāi)出租車謀生。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)，去市區(qū)上班，和“去外地打工”幾乎沒(méi)有區(qū)別：一周回一次家，跨江像跨省，路費(fèi)貴、時(shí)間長(zhǎng)、回家難。

地鐵打通的，不僅是交通，更是雙向生活方式的徹底重構(gòu)。

對(duì)崇明人來(lái)說(shuō)，30分鐘到浦東，1小時(shí)到市中心，早出晚歸成為常態(tài)，不用再一周回一次家，老人看病、孩子上學(xué)更方便。

對(duì)上海人，周末去崇明，說(shuō)走就走，不再忍受隧橋堵車：東灘濕地、西沙明珠湖、長(zhǎng)興島郊野公園、鄉(xiāng)村民宿，從“一年去一次”變成“每周都可以去”。

三十年望江，三十年等待。一條地鐵，結(jié)束一個(gè)孤島時(shí)代。

崇明線通車，結(jié)束的是“崇明不屬于上海”的心理隔閡，開(kāi)啟的是世界級(jí)生態(tài)島融入上海主城、對(duì)接長(zhǎng)三角的黃金時(shí)代。

未來(lái)，崇明不再是上海的遠(yuǎn)方，而真正成為上海人說(shuō)走就走的“上海后花園”。

2026年底，讓我們一起坐地鐵去崇明——去看候鳥(niǎo)、吹江風(fēng)、吃農(nóng)家菜，也去見(jiàn)證：一座島，終于回家了。

你對(duì)地鐵22號(hào)線和崇明有何看法？歡迎在評(píng)論區(qū)和我們一起討論~

你還可以閱讀>>

24號(hào)線定標(biāo)！上海最后一條南北大動(dòng)脈，楊浦人10年的期盼

上海晚高峰驚魂31分鐘：這條老鐵路，堵了北區(qū)人幾十年…

上海著名“窮街”翻身12萬(wàn)/㎡豪宅：定海路上的量子公園

濱江中北段規(guī)劃倒計(jì)時(shí)，復(fù)興島有一處敗筆值得商榷

干杯復(fù)興島，是時(shí)候公開(kāi)我的復(fù)興島規(guī)劃了

這個(gè)周末，將有10萬(wàn)上海人登孤島發(fā)呆、重生！

女兒翻出18年前籬笆賬號(hào)，哭了：原來(lái)我媽也年輕過(guò)

魔都足球“十六區(qū)”爭(zhēng)霸：爺叔阿姨們，儂準(zhǔn)備好了伐？

上海著名“窮街”翻身拍出天價(jià)，保利奪得楊浦新地王！

上海虹口你糊涂啊，市中心有一座真正的山不開(kāi)發(fā)？

“拆分楊浦”是什么規(guī)劃？虹口并給楊浦才是王炸！

上海這個(gè)小島要成未來(lái)城市試驗(yàn)場(chǎng)，“大復(fù)興島”呼之欲出

看看復(fù)興島成為“頂流島”之前的模樣

被遺忘的復(fù)興島，為何突然爆冷成為熱土？

北橫中運(yùn)量開(kāi)工！周家嘴路：十年五挖！