四川
美媒特意爆料，塞爾維亞有意引進中國殲-10C超音速多用途戰斗機，并搭載已采購的中國CM-400AKG超音速空對地導彈，逐步替換該國老舊的俄制米格-29戰機。
圖注：俄衛星通訊社轉發了彭博社的報道，指出塞爾維亞很可能采購中國殲-10C戰機
事實上，塞爾維亞和中國的防務合作已經有很深的基礎了，作為一個歐洲國家，塞爾維亞早早就采購了不少中國的武器裝備，比如FK-3中程地空導彈、紅旗-17近程地空導彈、多種小型無人機，還有這次傳聞中要搭配殲-10C使用的CM-400AKG超音速空對地導彈，這些裝備都已經在塞爾維亞軍隊中形成了戰斗力，使用反饋非常好。
所以從這個角度看，塞爾維亞下一步采購中國的戰斗機，似乎是順理成章、水到渠成的事情，畢竟塞爾維亞空軍現在的主力戰機還是蘇聯時期的米格-29系列，最老一批的飛機服役時間已經超過40年，航電系統嚴重落后，機體壽命也基本耗盡，日常維護都非常困難，根本無法滿足現代空戰的需求。
圖注：塞爾維亞空軍米格29掛載了中國CM-400AKG超音速空對地導彈
對比之下，殲-10C作為一款成熟的四代半多用途戰機，優勢可以說是全方位的。首先是航電系統領先整整一代，殲-10C搭載的有源相控陣雷達探測距離超過200公里，可以同時跟蹤12個目標并攻擊其中6個，而米格-29的老式脈沖多普勒雷達探測距離還不到100公里，多目標處理能力基本為零，超視距作戰能力差距懸殊。
其次是多用途能力更強，殲-10C不僅可以執行空戰任務，還能掛載對地、對海精確制導武器，甚至可以掛載反輻射導彈執行防空壓制任務，而米格-29設計初衷就是前線制空戰斗機，對地攻擊能力非常有限，用途單一。
再者是維護成本更低，殲-10C的機體壽命超過6000飛行小時，發動機可靠性更高，綜合運維成本只有米格-29的一半左右，對于國防預算有限的塞爾維亞來說非常劃算。更何況中國對外軍售從來不附加政治條件，售后服務和技術轉讓也更加靈活，這一點是美歐俄的戰機都比不了的。
圖注：我軍殲10C
不過雖然殲-10C確實性能優異，也非常適合塞爾維亞的需求，但塞爾維亞真的會在短期內采購這款戰機嗎？答案其實并不樂觀，主要有幾方面的現實限制。
一方面，目前塞爾維亞面臨的主要安全壓力其實是內部問題，國內的民族矛盾和政治動蕩風險遠高于外部軍事入侵，對戰斗機這類進攻性裝備的需求并不迫切，反而對防爆裝備、維穩設備的需求更大。
更關鍵的是，塞爾維亞此前已經和法國敲定了12架“陣風”戰斗機的采購意向，雖然合同還沒有最終簽署，但塞爾維亞主動撕毀合同的可能性非常小，畢竟塞爾維亞一直想要加入歐盟，需要法國在歐盟內部為其說好話，這筆采購很大程度上是給法國的“投名狀”，如果為了采購殲-10C得罪法國，等于直接斷了自己加入歐盟的路，這個代價塞爾維亞承擔不起。
而且“陣風”的采購成本已經超過24億美元，幾乎花掉了塞爾維亞未來10年的空軍采購預算，就算想買殲-10C也拿不出多余的錢了。
圖注：武契奇于24日開啟訪華，并登上了長城游玩
另一方面，中國是否愿意出口殲-10C給塞爾維亞，本身也是一個需要慎重考慮的戰略問題。很多人只把殲-10當成一款普通戰機，卻忽略了它背后是完整的中國航空主戰體系，一旦殲-10C出口到塞爾維亞，就等于中國主戰軍工體系首次正式入駐歐洲，會直接打破北約在歐洲的裝備壟斷，讓歐洲防務體系出現非西方標準的接口，這種影響是顛覆性的，遠超殲-10出口巴基斯坦的意義。
而且塞爾維亞國土面積只有8.84萬平方公里，南北東西最大長度都不超過500公里，而殲-10C的作戰半徑高達1200公里，如果以塞爾維亞為圓心劃一個半徑1200公里的圓，幾乎把大半個歐洲都囊括進去了，歐洲國家必然會把這視為直接的軍事威脅，會引發整個歐盟的強烈反對，這對中國和歐盟的整體外交關系也會造成不必要的沖擊。
圖注：塞爾維亞南北、東西最大長度都不超過500公里，一旦殲10C進駐，將對歐洲多國造成極大威懾
之前中國出口給塞爾維亞的FK-3防空導彈、紅旗-17近程防空導彈都屬于防御性裝備，歐洲國家找不到太多反對的理由，默認了這筆交易，但殲-10C是典型的進攻性空中作戰平臺，性質完全不同。
當然，這也不代表殲-10C永遠沒有出口塞爾維亞的可能。如果未來10到15年，塞爾維亞加入歐盟的進程徹底受阻，或者地緣政治格局發生重大變化，歐洲國家對中國的軍事合作態度有所松動，到時候塞爾維亞再采購殲-10C就會水到渠成。
畢竟中國的戰機在性能、價格、售后上的優勢是實實在在的，只要條件成熟，這張中國空軍的王牌早晚能打開歐洲市場的大門。
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