北京
一項由超級游艇制造商協會（SYBAss）與超級游艇生活基金會（Superyacht Life Foundation）聯合委托的最新研究顯示，2022年全球超級游艇行業所產生的經濟總產值約為540億歐元。這使其躋身全球最大的高價值海事制造生態圈之列。
該研究由德勤（Deloitte）與阿姆斯特丹自由大學（Vrije Universiteit Amsterdam）共同完成，題為《超級游艇行業的全球經濟影響》。研究結果為SYBAss新發起的“超級游艇制造商倡導活動”提供了數據支持。該倡議旨在提升公眾對游艇制造商在沿海地區就業、工業創新及長期經濟活動中所發揮作用的認知。
研究顯示，該行業產生了220億歐元的直接支出，進而通過全球供應鏈、旅游業、運營、酒店接待及海事服務等領域，額外創造了320億歐元的間接經濟活動。
研究確認，新建游艇板塊是行業中最具經濟催化作用的部分，其乘數效應高達2.8。這意味著，在游艇建造上每投入1歐元，便可通過供應商、分包商、物流、工程、服務及長期運營活動，在更廣泛的經濟體中額外創造1.8歐元的經濟價值。
盡管租賃、經紀、碼頭、旅游及酒店等下游行業每年產生可觀的經常性收入，但研究表明，這些活動從根本上依賴于游艇制造商和船東對全球船隊的持續建造與更新。
根據研究，僅新建游艇一項就占行業總經濟影響的37%，相當于全球約200億歐元。研究還發現，新建活動等同于長期增長——每一艘新交付的游艇都將在未來數十年內持續擴展下游運營經濟。
報告同時強調了改裝與維護領域日益增長的重要性。該領域為全球經濟貢獻約56億歐元，約占行業總影響的11%。隨著全球船隊持續老化與現代化升級，研究將改裝活動視為行業最具潛力的長期增長點之一。
制造商仍處于行業核心
研究還分析了上游領域（涵蓋新建與改裝活動）的工業重要性。作為行業的工業核心，該領域的總直接經濟影響約為95億歐元。其中，新建業務占船廠總營業額的76%，相當于72億歐元；改裝業務則貢獻了剩余的23億歐元。
盡管成品游艇常與奢華形象掛鉤，但研究將游艇建造描述為一個實質上的藍領制造業。每艘游艇都需要焊工、工程師、電工、船舶建筑師、木工、油漆工、金屬加工人員及項目經理等多年協同作業，同時依賴龐大的供應商網絡。
大部分勞動力通過學徒制和專業技能培訓項目培養，以滿足現代超級游艇建造的技術要求。
全球船隊的長期經濟貢獻
報告指出，全球超級游艇船隊規模已接近5600艘，每艘游艇在其運營壽命期內平均每年為經濟貢獻約900萬歐元。這一數字涵蓋了維護、船員就業、碼頭服務、燃料供應、旅游支出以及改裝周期等各方面的貢獻。
研究同時指出，盡管眾多供應商和承包商參與每個項目，但游艇的長期責任最終仍落在船廠身上——船廠的名字將在游艇的整個壽命期內與之相伴。因此，相對于更廣泛的生態系統，制造商承擔了不成比例的工業、財務、運營及聲譽責任。
研究闡釋道：“全球超級游艇行業并非僅僅依靠旅游、運營和豪華服務得以維持。它從根本上是由游艇制造商的工業能力、工藝、投資和長期承諾所支撐的。”
從船隊成本到全生命周期經濟
這些發現也大大拓展了SYBAss此前委托進行的經濟研究工作。阿姆斯特丹自由大學2017年發布的一項研究曾通過考察截至2015年的建造勞動力、維護、運營支出及改裝成本，估算出年貢獻約為119億歐元。該分析當時有意排除了更廣泛的乘數效應以及旅游、酒店等間接行業。
而新的研究采取了更廣泛的全生命周期方法。它不再追問建造和運營超級游艇需要多少成本，而是衡量因為船隊存在而創造了多少經濟活動——從船廠和供應商，延伸到碼頭、旅游業、技術服務、船員就業以及長期運營支持。其結果是對超級游艇經濟實際涵蓋范圍給出了更廣闊的定義。
未來數月內，“超級游艇制造商倡導活動”將繼續分享新的見解、行業觀點及數據驅動分析。通過這一倡議，SYBAss旨在提升社會各界對該行業工業、經濟及社會貢獻的認知，同時推動人們更加認可其高技能勞動力、創新生態系統及長期價值創造。
超級游艇制造商協會成立于2007年，代表全球領先的超級游艇制造商，致力于支持行業內的協作、環境創新及不斷演進的標準。
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