廣東
眼見著電車滲透率再度超過六成，業界又開始鼓吹油車即將被淘汰，然而如果仔細看數據就會發現國內車市整體都在萎縮，無論是油車還是電車價格戰都失去了效果，消費者在減少購車，只不過油車的下滑速度比電車更快，推高了電車滲透率。
數據顯示今年前4個月終端零售量（上牌量）大約560萬輛，同比下滑18.5%；4月份零售量下滑了21.5%，預估5月份國內市場的汽車零售量下滑幅度還在擴大。
今年前4個月國內的電車零售量大約在293.5萬輛，同比下滑15%，很明顯國內整體汽車銷量的下滑幅度比電車下滑幅度更大，這就意味著燃油車的下滑速度更快進而推高了電車滲透率，而不是電車的零售量增加取得。
4月份的數據還顯示，國內前十大汽車企業之中，除了1家銷量增長之外，另外9家的銷量都在下滑，同樣顯示出國內汽車市場的不太樂觀。
當業界都說油車處境不妙的時候，其實電車的處境同樣不妙，當然各個電車企業有些數據有增長，有些企業的銷量在下滑，但是奇怪的則是那家銷量規模極大的電車企業則給出不太好看的數據，它前4個月的銷量大跌--跌幅有多大還是各位看官自己看具體數據吧。
這家超強電車企業推出了種類繁多的車型，覆蓋了過百萬價位的車型，也有售價低至6萬左右的車型，覆蓋了國內最廣泛的消費者，然而強大如它都遭遇了銷量下滑，那些覆蓋范圍遠不如它的電車企業取得銷量增長與它形成了鮮明對比。
如此奇怪的諸多表現，很明顯凸顯出汽車行業如今的處境都不太妙，此時所謂的電車滲透率再度突破六成還真的值得高興么？整體盤子都如此，各個企業又真的能取得很好的成績么？
值得注意的是前十大汽車之中，那家取得增長的車企也是電車企業，而那家電車企業恰恰是通過推出售價極低的車型取得增長的，3月份推出了售價6萬出頭的車型，4月份則推出了售價低至5萬出頭的車型，而此前它推出的車型售價都在10萬以上，這就進一步凸顯出汽車企業取得銷量靠嚴重的價格戰取得。
至于車企的銷量，恐怕同樣存在值得商榷的，車企的銷量有零售量、批發量之分，各個車企公布的銷量數據是哪種，差距極為巨大；還有今年3月份、4月份國內經銷商庫存量都異常驚人，也都讓人疑惑車企的銷量。
更能證明車企的銷量數據值得商榷的則是2025年的訂單數，這證明了車企夸大數據的嫌疑，2025年國內車企公布的新車型動輒以10萬輛計算，最終導致國內新車型訂單數超過1億輛，這樣的數據毫無疑問夸大嚴重，淪為全球笑柄。
綜合這些信息，國內電車滲透率突破六成真的值得高興么？這些數據難道不說明了汽車行業的隱患？在美好的表面數據之下，行業的真實情況恐怕只有企業自己才清楚，一切就拭目以待吧，讓時間來證明。
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