這兩年來，“出海”已成為國內卡車行業的關鍵詞。當前，國內市場正從增量擴張轉向存量競爭，企業亟需開拓新的增長空間。與此同時，“一帶一路”沿線以及亞非拉等地區的基礎設施建設與物流需求持續釋放，為卡車出口提供了廣闊的增量市場。更關鍵的是，憑借在新能源與智能化領域的先發優勢，中國卡車企業對海外傳統品牌形成了差異化的競爭實力。在內需承壓與海外機遇交織、傳統比拼與新技術優勢疊加的背景下，“出海”自然成為了行業尋求新增長的核心方向。

除了官方“下場”，以自有品牌出售整車之外，中國卡車行業還有另一條出海路徑，那就是技術與零部件的輸出。特別是近年來，隨著國產卡車技術和品質不斷進階，“中國方案”已走進越來越多國家。今天，我們就以此為契機，一同盤點遍布全球的中國卡車行業足跡。

奧地利斯太爾

對于中國來說，斯太爾是一個十分熟悉的卡車品牌。新中國成立之初，我國重型汽車制造業較為薄弱，汽車工業嚴重“缺重”，不利經濟發展與基礎建設。為解決這一問題，我國引進了奧地利斯太爾91系列14噸至40噸級重型卡車，并在此基礎上持續消化改進，為中國重型汽車行業的發展貢獻了重要力量。

然而斯太爾自身的發展道路并非一帆風順。自1987年起，該公司陸續開始分拆。拆分過程中，德國曼恩收購了斯太爾的商用車部門。2021年，斯太爾商用車被曼恩出售給WSA Beteiligungs GmbH公司，隨后開始了卡車代工業務。利用Steyr自有品牌，斯太爾與江蘇速豹合作推出了eTopas 600純電動重卡。該車型搭載621kW·h的LFP磷酸鐵鋰電池，采用準900V高壓平臺等先進技術，以此進入純電動重卡市場，避免在柴油重卡的傳統紅海中廝殺。

與此同時，中國重汽也找到了斯太爾。據斯太爾方面透露，中國重汽委托其代工組裝面向歐洲、中東及非洲地區銷售的卡車，產品涵蓋柴油車型和純電動卡車，首批組裝車型為4×2柴油牽引車。初期采用SKD半散件組裝方式，即在奧地利僅完成總成部件的組裝；后期將規劃實施CKD全散件生產，屆時除駕駛室制造外，噴涂工序也將在當地完成。自此，這家歷史悠久、與中國緣分深厚的商用車老品牌，命運再次與中國卡車的全球化之路交織在一起。

羅馬尼亞ATP

羅馬尼亞位于歐洲東南部，在中文互聯網上的“存在感”并不算高，其卡車工業也相當薄弱。2019年，羅馬尼亞ATP公司正式進軍卡車行業，推出Truston系列重卡。該系列深度基于中國技術與產品打造，先后采用了陜汽、大運等多家中國卡車企業的產品。

ATP公司對Truston系列重卡寄予厚望，這從其命名上也可見一斑：Trust On，寓意“值得信賴”。據ATP公司官方描述，Truston卡車已抵達羅馬尼亞幾乎每一個地區的建筑工地，展現出卓越的運輸能力和適應性，能夠勝任最嚴苛的工作環境，這正是中國卡車的可靠性底色。

除了卡車之外，該公司還在羅馬尼亞引入了亞星純電動城市客車，以e-UpCIty的產品名稱銷售

澳大利亞Diamond Reo

放眼全球，澳大利亞卡車行業都可以說是最特殊的存在之一。在這里，你不僅能找到歐洲平頭卡車，還能看到大量的美式長頭卡車。甚至，像肯沃斯K100、K200這種美國本土已經停產的美式平頭卡車，也同樣能在澳大利亞見到。

在澳大利亞，有一個名為Diamond Reo的卡車品牌。該品牌最早可追溯至1905年于美國芝加哥創立的Diamond T公司，曾多次易主，最終于1967年合并變身為Diamond Reo卡車。2018年，已經倒閉的Diamond Reo品牌在澳大利亞“復活”，依托中國重汽的技術平臺，為澳大利亞市場提供卡車產品。

不止它們

進入新能源時代后，中國商用車的足跡在海外變得越來越常見，尤其是在輕型商用車領域。例如：美國Harbinger HC系列車型基于遠程商用車產品打造；德國Ari Motors將東風純電動廂貨引入德國市場；荷蘭初創公司Flynt更是直接從中國定制產品，并在歐洲多國銷售。中國電動汽車技術在成本、速度和能力方面，擁有歐洲制造商目前無法比擬的優勢，在電池技術、平臺效率和軟件集成方面處于領先地位。而這，正是中國商用車出海的強大助推。

總結

從斯太爾工廠里的代工組裝，到羅馬尼亞建筑工地上Truston卡車的可靠身影；從澳大利亞Diamond Reo的品牌重生，到歐美初創公司對中國電動技術的深度依賴，中國卡車行業“走出去”的步伐，正從產品輸出邁向技術、平臺與標準的全方位賦能。展望未來，憑借在新能源與智能化領域不斷夯實的技術底座，以及越來越深度的全球產業協作，中國卡車必將馳騁于更多國家的山川與城市，為全球物流與基建注入源源不斷的“中國動力”。

文圖：提加編輯部