陜西
如何評價比亞迪自研的璇璣 A3 智駕芯片？（大河財立方）5月28日，在比亞迪“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場，比亞迪總裁王傳福發(fā)布了中國首款4nm智駕芯片“璇璣A3”，已開啟規(guī)模化量產(chǎn)，支持L3、L4自動駕駛，三顆芯片總算力超2100TOPS。
比亞迪芯片團隊有7000多人，有4大研發(fā)基地和5座晶圓制造廠
今天通過這個芯片才了解比亞迪的在芯片的能力，原來人家在2002年就已經(jīng)布局芯片產(chǎn)業(yè)了，如今已經(jīng)有4大研發(fā)基地和5座晶圓制造工廠，如今已經(jīng)有7000人，累積投入超過千億。這是中國首款4nm的車規(guī)級智駕芯片？
那就讓人疑惑了，這款芯片算是比亞迪自研自產(chǎn)嗎？
參數(shù)一張圖讀懂璇璣 A3
從發(fā)布會以及報道中可以看出來，自研肯定是的，而自產(chǎn)（比亞迪的芯片能力已從產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計、電路設(shè)計、版圖設(shè)計、晶圓制造、封裝到測試七大步驟，比亞迪全面覆蓋，是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。從產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計、電路設(shè)計、版圖設(shè)計、晶圓制造、封裝到測試七大步驟，比亞迪全面覆蓋，是全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。）
至少參與了設(shè)計以及封裝測試！
比亞迪在芯片產(chǎn)業(yè)的能力
但4nm制程工藝，在生產(chǎn)過程可能不具備，因為中國目前不具備自主量產(chǎn)4nm芯片的制造能力，但可以設(shè)計4nm芯片并通過外部代工實現(xiàn)車規(guī)級認證。比亞迪璇璣A3的設(shè)計為自研，但4nm晶圓制造環(huán)節(jié)極可能由臺積電代工，而封測、車規(guī)適配等環(huán)節(jié)可能由比亞迪自主完成。
那么比亞迪這款芯片發(fā)布，意味著什么？
中國最大的車規(guī)級芯片企業(yè)
璇璣A3的規(guī)模化量產(chǎn)標志著其成為全球唯一實現(xiàn)車規(guī)級芯片全鏈路自控的車企。這不僅打破高端智駕芯片依賴進口的局面，更通過軟硬一體優(yōu)化，為L3/L4自動駕駛落地提供底層支撐。未來，其技術(shù)紅利如果逐步向全行業(yè)開放，推動國產(chǎn)汽車芯片生態(tài)的成熟。
比亞迪靠自己研發(fā)技術(shù)，解決了“能不能用”的問題；通過重新規(guī)劃成本，解決了“用不用得起”的問題；用安全保障，解決了“敢不敢用”的問題。
上半場看電池下半場看芯片
把這三方面結(jié)合起來，就把高階智能駕駛從“只有少數(shù)人能享受的高檔玩意兒”變成了“大家都能用的基礎(chǔ)配置”。這可不只是技術(shù)上有了新突破，更重要的是，它是以用戶的需求和利益為核心，重新制定了行業(yè)規(guī)則，取得了全面的勝利。這件事給我們最大的啟發(fā)就是：在芯片競爭里，芯片的制程數(shù)字只是個開始，能對整個生產(chǎn)鏈路負責(zé)到底，才是最終的目標。
璇璣 A3 的量產(chǎn)，是國產(chǎn)車載智駕芯片的重要突破。比亞迪深耕芯片行業(yè)二十余年，實現(xiàn)了核心設(shè)計、封測等全鏈路自主，擺脫了高端芯片依賴進口的困境。
中國首款4nm制程工藝智駕芯片
雖說 4nm 晶圓生產(chǎn)需外部代工，屬于當下行業(yè)常態(tài)，但絲毫不影響其技術(shù)價值。它讓高階自動駕駛走進普通車型，也點明一個道理：芯片競爭別只盯著制程參數(shù)，牢牢掌控整條產(chǎn)業(yè)鏈，平衡好技術(shù)、成本與安全，才是真正的核心競爭力。對此大家是怎么看的，歡迎關(guān)注我“創(chuàng)業(yè)者李孟”和我一起交流！
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