四川
據印度媒體報道，特斯拉已正式終止在印度設立新能源汽車工廠的計劃。
這個曾被渲染為“印度制造”戰略樣板、甚至被拿來唱衰中國外資環境的項目，徹底流產。
消息傳出，特斯拉股價次日大漲。市場很誠實：特斯拉堪稱逃過一劫。
回顧過程，典型的“印度式拉扯”。2021年特斯拉在印度注冊公司，計劃從中國進口銷售。
但印度關稅太猛：一輛車征收70%到110%基礎關稅，加上近30%的商品服務稅和各邦稅費，售價輕松翻倍。馬斯克反復抱怨：印度關稅全球最高。
印度的邏輯很清晰：高關稅就是為了逼企業在印度建廠。
2023年莫迪會見馬斯克后，印度推出“蘿卜坑政策”：售價3.5萬美元以上的電動汽車關稅降至15%，前提是三年內投資至少5億美元、五年內實現50%零部件本地化。滿足條件的，基本只有特斯拉一家。
但合作卡在“先有雞還是先有蛋”。特斯拉要求先降關稅、讓車進來賣、驗證市場需求，再投資建廠。印度要求先投資建廠，再降關稅。
特斯拉算得明白：降關稅是一張A4紙的事，建廠可是真金白銀好幾個億。建好之后車賣不動怎么辦？你反悔了怎么辦？
于是雙方迅速冷淡。2024年4月馬斯克取消訪印行程，改道去了中國。隨后特朗普上臺，美印關稅戰開打。
最終特斯拉在印度只開了四個展廳，只銷售Model Y一款車型，扛著110%的關稅賣到7萬美元。半年訂單僅500多臺，到年底只登記了227臺。為清庫存降價后，前四個月銷量“暴漲”到380輛。
既然銷量這么“猛”，那也沒什么建廠必要了。特斯拉正式告知印度：終止投資建廠計劃。
供應鏈根本接不上；特斯拉供應鏈絕大部分是中國公司，而印度嚴查中國產品進入，要求50%本地化生產。
問題是印度新能源汽車供應鏈基本為零，進去不是只蓋工廠，而是要從零搭建整個生態系統。成本不見得比交關稅低。
市場太小，買不起；印度新能源銷量里，140萬是兩輪、80萬是三輪，四輪電動汽車只有十來萬。新車均價僅1萬美元，即便不收關稅，4萬美元的特斯拉印度人也買不起。
全球產能過剩；歐美市場掀起抵制浪潮后，特斯拉全球工廠利用率只有60%，根本沒有新建工廠的動力。
印度政府信用肉眼可見地下降；2024年的“蘿卜坑政策”從頭到尾沒有發布實施細則，光一個議題就能討論一年多。
綜合種種因素，特斯拉決定：溜了。
跟印度做生意，有三個常識：一是見全款才能發貨；二是進口可以，設廠免談；三是在當地賺到錢了趕緊跑。
蘋果就是典型案例。印度對蘋果發起反壟斷調查，按蘋果過去三年全球營業額的10%罰款，預計金額380億美元。蘋果不服上訴，法院裁決蘋果必須配合調查。
偷漏稅方面，印度從犄角旮旯翻出條款，說蘋果借給工廠的制造設備也必須交稅。蘋果反復游說后，該條款僅推遲5年執行，很難說是不是等豬肥了再殺。
小米更慘。印度裁決小米補繳7200萬美元稅款，加上罰款和利息總計超1.5億美元，而小米2024年在印度總利潤才3000萬美元。
目前已有超過3000家外資公司關停了在印度業務。盧比兌美元匯率跌至歷史最低，成為全亞洲表現最差貨幣之一。外資凈流入僅剩60多億美元，而2020年以前年均凈流入350多億。
匯率越跌越慘，外資凈流入只剩零頭，印度只能逮著現有的羊繼續薅。
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