北京
有段時間沒有聽到這么牛逼的牛皮了。
朋友發(fā)來一段視頻，點開一看，是余承東又在宣傳新車。確切地說，是所謂“全新問界M9”。
余承東說，“與其他9系拉開了2年以上的距離”“無論是在500萬以內(nèi)，還是1000萬以內(nèi)，到目前為止，地球上已經(jīng)上市的汽車?yán)锩妫阅茏顝姾返腟UV”……價格47.98 萬元起，到60多萬元不等。
顯然，地球已經(jīng)裝不下余承東了。
眾所周知，馬斯克是第一個把新能源車送上太空的人，余承東更厲害，可能是第一個把新能源車吹上太空的人。前者用的是火箭，而余承東只需要一張嘴。
有網(wǎng)友質(zhì)疑，這個“最強悍”違不違反廣告法？這個質(zhì)疑很無力，“最”字其實早已經(jīng)被這些汽車營銷專家用爛了，幾乎是一種行業(yè)慣例。什么廣告法，早已被踢到勞動法那桌了。
原以為，在“遙遙領(lǐng)先”成為網(wǎng)絡(luò)年度熱詞之后（至少是我心目中的年度熱詞，且其傳播力和影響力遠遠超過很多官方版發(fā)布的年度熱詞），在被任正非批評后，余承東會有所收斂，如今看來，一個企業(yè)高管的性格比一家企業(yè)的轉(zhuǎn)型都更難以改變。哪怕他是在代表著一家企業(yè)發(fā)言。
如果說余承東有什么進步的話，那就是這次用了一個無法精準(zhǔn)定義的形容詞：性能最強悍。
那么，“性能最強悍”要怎么定義呢？是百公里加速最快，還是續(xù)航最久？是同配置價格最便宜，還是同價位銷量最高？亦或是最能撞、最能裝？
我不明白，如果世界上有一款1000萬以內(nèi)最強悍的車，卻只賣50萬，那些還在買80萬、100萬、1000萬車的人，是不是腦子都有問題？
我問了下AI，它說目前全國汽車保有量為3.59億輛，50萬元以上的車約1080萬到1290萬輛左右。那么，這究竟是一個人腦子有問題，還是1000萬人的腦子有問題？
這是個有腦子的人都明白的問題。
我只是有些疑惑，再這么“強悍”下去，也許一時會讓部分信眾心潮澎湃，但真的能夠完成中國新能源汽車“彎道超車”的宏大敘事嗎？
豪車給人的體驗和“面子”，一方面來自車輛本身，另一方面來自品牌文化和企業(yè)形象的加持。到了四五十萬這個賽道，可能后者還更加重要。
從長遠來看，這種亢奮到天下唯我獨尊、地球已經(jīng)裝不下的狀態(tài)，已經(jīng)不是“狂”了，而是有點“癲”了，這種精神狀態(tài)恐怕并不利于構(gòu)建一家企業(yè)的公共形象。
以前有句話叫“滿嘴跑火車”，現(xiàn)在是不是“滿嘴跑電車”了？就不怕漏電閃了舌頭？不能因為網(wǎng)友說你“嘴大”，就信口開河、口若懸河吧？
也許，問界真的有很多超級牛的技術(shù)吧，但總給人一種靠嘴賣車的即視感。這種“賣力吆喝”反而是掉價的。
而這，恐怕還不只是余承東或者“華為汽車”的問題，而是整個行業(yè)彌漫的一股風(fēng)氣，或者說在更多的領(lǐng)域都存在這種同類病。
我說這些可能很多人不愛聽，搞不好還被扣上“不愛國”的帽子。但我堅持認(rèn)為，上面這些話要是聽進去了，才更有利于中國汽車行業(yè)發(fā)展，而不是漫天的牛皮。
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