甘肅
圖源：甘肅省自然資源廳網站
近日，甘肅省自然資源廳把S10張掖至馬鬃山高速公路張掖段項目的選址意見批前公示公布出來。
公示期不過短短五個工作日，涉及的卻是194.945公里（用地預審數據）的路線、1356.37公頃的土地，以及張掖市甘州、臨澤、高臺、肅南四個縣區的十個鄉鎮和四座工業園。
從甘州區廿里堡的起點，到張酒交界堿泉子的終點，這段路程在地圖上只是河西走廊北部的一條細線，但在甘肅省"三大高速公路新通道"的棋盤上，它是一枚關鍵的棋子。
這條細線的戰略重量，在于它被定位為G30連霍高速的"河西復線"。
連霍高速作為絲綢之路經濟帶的交通主廊道，常年承受著河西走廊東西向的絕大部分車流壓力。
而S10張掖至馬鬃山高速公路，正是甘肅省2024年5月印發的《三大高速公路新通道實施方案》中，"河西北部高速公路新通道"的主通道骨架。按照規劃，這條通道東起武威古浪黃花灘，向西貫穿河西走廊北部五市十四縣區，最終止于肅北縣馬鬃山鎮，與G7京新高速相接，形成支撐大陸橋走廊的"雙通道"格局。
當批前公示把張掖段的走向確定下來，這就意味著這條全長大概854公里的北部新通道，它東段的版圖徹底就定下來了。
圖源：中國張掖網
張掖段并非紙上談兵,早在2025年3月，它的控制性工程就已經開工了，2025年7月，兩階段初步設計還有概算得到省交通運輸廳批復，同年4月，項目用地預審和規劃選址通過自然資源部審查。
進入2026年，二十里鋪樞紐立交的施工正將藍圖轉為實體，路基試驗段也即將全面展開。
而與張掖段在堿泉子相接的S10酒泉肅州至馬鬃山高速公路，已于2025年11月全線開工。全長363.5公里、總投資達到178.81億元的這一段高速公路，要穿過280公里的戈壁荒漠沒人區，它是甘肅省到現在為止一次性建成里程最長的高速線路，它的第一根樁基在2026年4月已經完成混凝土澆筑。
兩段一加起來，S10張馬高速的整個樣子已經能大概看到，從張掖的綠洲深處出發，往北拐進走廊北緣的荒漠戈壁，最后直接就到甘肅最北邊的邊境小鎮馬鬃山。
在那里，它將接入G7京新高速，成為聯通新疆、內蒙古，并輻射蒙古國的關鍵資源與能源通道。
對于常年走連霍高速往西開的貨車司機來說，這條新通道以后能選條沒那么堵、更靠近北部礦區和口岸的路，對于甘肅省來講，那就意味著向西開放戰略有了條更有韌性的物理走廊。
如此龐大的路網重構，需要驚人的資金撬動甘肅省“三大高速公路新通道"規劃新建和改擴建總規模約4550公里，估算總投資約5460億元。
截至目前，納入實施方案的54個項目中，已有22個完成招商，吸引61家企業參與，社會資本出資超過398億元，14個項目的控制性先導段已開工建設。
S10張掖段就是這14個先導段當中的一個，該段核定概算總投資約110.3億元，它的建設模式也體現了新機制下政企協作的邏輯政府負責規劃還有要素保障，社會資本承擔主體投資以及運營風險。
2026年，甘肅省計劃完成公路水路機場固定資產投資850億元，全力推進"三大高速公路新通道"及甘川新通道建設，力爭"十五五"末實現所有縣通高速，高速公路總里程達到1.4萬公里。
在這么大的時間表里，張掖段的批前公示看起來就跟一個程序性的行政流程似的，但其實這是整個河西北部新通道從規劃語言變成工程語言的關鍵節點。
沒有這一段194公里的土地確權，酒泉段的363公里將失去東向的接口；沒有張掖與酒泉的銜接，馬鬃山口岸的通道價值便無從談起。
公示期結束之后，一旦這份選址意見獲批，張掖市下轄的四個縣區總共1356公頃的土地，會正式被劃入國家向西開放的交通布局當中。
而在更遠的馬鬃山戈壁深處，肅馬項目的電力線路已經通了，樁基正在風積沙里一寸寸往下沉，未來有一天，當第一輛車從廿里堡的立交橋開出去，它不會意識到自己正行駛在5460億投資棋局里的關鍵一線上它只會看到，前面原本空白的地圖，終于被標上了高速路的藍色標識。
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