景甜的事情還在發(fā)酵，不知道真假，我們感覺并不是很靠譜，因為這個信息好像不怎么對，大家權(quán)當(dāng)娛樂看看：

網(wǎng)上爆出的一些圖片：

一些狗仔的爆料：

有相當(dāng)多的網(wǎng)友表示質(zhì)疑：

但是這種事情，一般明星或者經(jīng)紀(jì)公司不提告的話本身就是說明了一些問題，就看后續(xù)怎么弄。

再寫一個娛樂的，蘇芒的那個事情，應(yīng)該算是近幾年車企的宣傳大翻車的案例之一了。

這個廠商是廣汽和華為乾崑聯(lián)合打造的高端智能新能源品牌，核心車型為啟境GT7（主打華為智駕、鴻蒙座艙，沖擊國產(chǎn)高端市場）。

我們估計哦，是想借蘇芒 “前時尚女魔頭” 的時尚圈人脈與高端調(diào)性，為 GT7 塑造 “豪華美學(xué)” 標(biāo)簽，拔高品牌定位。

那么蘇芒又是何許人也？

前時尚集團(tuán)總裁、《時尚芭莎》創(chuàng)刊人，曾主導(dǎo)《時尚健康》《芭莎男士》等頂級時尚媒體，被稱為 “中國時尚圈教母”，2018 年離職后任頌藝術(shù)中心館長。

她的人設(shè)按照道理說應(yīng)該是：國內(nèi)塑造獨立女性、精致精英、時尚權(quán)威形象，我們估計車企找她也是想搞點高大上的玩意兒。

但是這次翻車了。

5月14日，雙方高調(diào)官宣合作。啟境官方發(fā)布海報與視頻，宣布蘇芒擔(dān)任啟境 GT7 首席美學(xué)品鑒官，負(fù)責(zé)車型美學(xué)解讀與品牌高端化背書。

從旁邊的一連串評論大家估計能感覺到這個為何會翻車了。

5月14~24日，呵呵，來了，全網(wǎng)開始抵制爆發(fā)，黑歷史集中發(fā)酵。

抵制核心導(dǎo)火索：“跪洋婆家” 視頻。2025年8月流出蘇芒在法國婆家的日常視頻：她穿圍裙包攬15位婆家親戚的三餐與家務(wù)。

切菜洗碗、忙前忙后，姿態(tài)卑微，被網(wǎng)友嘲諷為 “法蘭西女仆”。

網(wǎng)友憤怒點在于她的雙標(biāo)！在國內(nèi)宣揚 “女性獨立、精致精英”，在國外卻對洋婆家卑躬屈膝？嚴(yán)重背離大眾價值觀。下圖是國內(nèi)她的樣子，完全和國外不一樣。

蘇芒參加了“陳魯豫慢談”這個節(jié)目，大談特談自己怎么給法國丈夫生下一個女兒，結(jié)果回單位的時候發(fā)現(xiàn)工位沒有了，只能去門口的熱飯桌工作，說完她還紅了眼眶。

隨后一石激起千層浪，過往爭議被集中扒出，相當(dāng)于疊加負(fù)面了。

綜藝稱 “一天 650 元伙食費不夠”，被批脫離普通大眾生活。

稱 “不允許身邊人穿秋褲，老外會鄙視”，被批崇洋媚外、貶低本土習(xí)慣。

蘇芒跟男朋友（法國人）去參觀一個畫展，男朋友鼓勵她在嚴(yán)冬穿超短裙，他握著蘇芒的手說：“你要堅強(qiáng)。”蘇芒銘記在心。兩人沒多久就結(jié)婚了。

蘇芒：“西方國家的人都十分尊重女性。”

搞那種精英傲慢，長期塑造 “上流社會” 人設(shè)，言行與國內(nèi)主流消費者情感疏離。引發(fā)了全網(wǎng)抵制聲浪，話題“蘇芒代言廣汽遭抵制”、“呼吁廣汽撤換蘇芒”沖上熱搜，閱讀量破億。

啟境各社交平臺評論區(qū)被抵制言論刷屏：“不買請?zhí)K芒的品牌”“買這車送女仆服務(wù)嗎”“營銷團(tuán)隊脫離群眾”。消費者連帶抵制啟境 GT7，直言 “開出去丟人”，產(chǎn)品話題被完全淹沒。

車企5月25日深夜緊急 “割席”，全平臺刪光物料，連夜下架全網(wǎng)所有蘇芒相關(guān)海報、視頻、通稿，合作僅維持11天。媒體與網(wǎng)友評價：“刪光海報的一刻，車企已輸”“營銷團(tuán)隊失職，應(yīng)辭職謝罪”。

5月28日，雙方正式發(fā)聲明，徹底切割。

啟境官方聲明：蘇芒僅為活動特邀嘉賓，非品牌代言人；因網(wǎng)友意見，已停止相關(guān)內(nèi)容傳播，強(qiáng)調(diào) “尊重用戶情感，重視品牌價值觀”。

蘇芒這里也開始起訴網(wǎng)友。

這個事情其實是值得深思的。

啟境核心受眾是支持國貨自強(qiáng)、文化自信的本土消費者；而蘇芒 “崇洋媚外、精英傲慢” 的標(biāo)簽，與受眾價值觀完全對立。品牌訴求也是自相矛盾，啟境想做 “中國高端”，卻選了一個長期崇拜西方、貶低本土的代言人，邏輯自相矛盾。

反觀國貨崛起時代的消費者價值觀正在變遷，當(dāng)下主流消費者反感 “崇洋媚外”，更認(rèn)同文化自信、本土自強(qiáng)；蘇芒的 “跪洋” 言行，恰好觸碰了大眾的民族情感底線。同時精英人設(shè)也不再吃香，大眾反感 “脫離群眾、高高在上” 的精英，蘇芒的 “650元伙食費不夠” 等言論，加劇了普通人的抵觸心理。

廣汽蘇芒事件本質(zhì)是價值觀錯位 + 營銷失職引發(fā)的輿論災(zāi)難，啟境想借蘇芒的 “高端感” 拔高品牌，卻忽視了她 “崇洋媚外、脫離大眾” 的核心爭議，嚴(yán)重觸碰國貨消費者的情感底線；11天的短命合作、笨拙的危機(jī)公關(guān)，最終讓新車宣傳翻車、品牌口碑受損，成為 2026 年車圈最深刻的營銷教訓(xùn)。

還有個挺夸張的事情要寫一下。也上了熱搜：

這個事情其實我們完全不知道發(fā)生了什么，怎么男的被女的追打到跳樓，后續(xù)看到媒體報道出來的細(xì)節(jié)真的倒吸一口涼氣……

有法學(xué)教授認(rèn)為這個事情的判定是值得商榷的：

檢察院也駁回。

現(xiàn)在家屬只能向法院申訴。

這個細(xì)節(jié)是相當(dāng)夸張……這些都是源自澎湃新聞的報道，不是我們亂編的：

網(wǎng)友們都非常震驚：

不知道大家怎么看這種事情，確實少見，但是看著非常堵心。

最后寫下標(biāo)題上的事情。我們已經(jīng)看了好幾天，就等最終的一個官方通報，看看到底這個嘴能硬到什么時候。

涉事景區(qū)是頂流景區(qū)之一的稻城亞丁。

稻城亞丁有多火不必多說了。

而這個旅行博主是自駕去的，事情發(fā)生了。

當(dāng)他還沒到景區(qū)的時候，還在省道上的時候竟然被人攔下要求收費。

就是在這個地方：

注意，這里不是景區(qū)，是省道，但是景區(qū)直接把省道截斷開始收費。我們真的驚呆了，要知道，省道的管理從來就不是一個小小的景區(qū)能控制的，這個是需要交通職能部門下發(fā)文件的，怎么能一個景區(qū)說圈起來就圈起來？說收費就收費？

景區(qū)是絕對沒有任何資格在省道上去收費設(shè)卡的。

強(qiáng)行要他下車辦手續(xù)：

不允許他停留。

景區(qū)被這位博主硬剛了。

我們也是第一次聽到開省道還要收費登記，還要限時通過。他硬剛了。

被人攔下之后他再去找了領(lǐng)導(dǎo)。

完整視頻：

我們本來以為這個事情出了之后當(dāng)?shù)貢狼钢惖模伲∵@個景區(qū)非常的硬，完全不承認(rèn)自己違法，反而把問題怪罪于這個博主，違法的如此囂張我們還是第一次看到：

網(wǎng)友們都怒了：

我們也想不到，當(dāng)?shù)貢敲醋煊玻髅鞣ɡ矶继澾€這樣。所以我們一直在等這個事情的后續(xù)發(fā)展，果然，當(dāng)?shù)負(fù)尾蛔×耍呛牵`法的行為怎么可能撐得住？

央視報道：

完整通報：

網(wǎng)友們依然不買賬：

多家媒體銳評這個事情：

的確，一條由地方財政預(yù)算出資養(yǎng)護(hù)的公共道路，景區(qū)憑什么向過路人收費？《公路法》早就明確，任何單位不得非法占用公路。景區(qū)運營方以"統(tǒng)一管理"為名，行壟斷之實。他們把公共資源硬包裝成旅游產(chǎn)品收費，不僅吃相難看還涉嫌違法。

面對輿論的洶涌質(zhì)疑，景區(qū)的操作也令人看不懂，景區(qū)不僅在“省道如何變內(nèi)部路”的關(guān)鍵問題上閃爍其詞，甚至迅速處理了“違規(guī)放行”博主的基層員工，試圖以內(nèi)部紀(jì)律的威嚴(yán)，掩蓋公共權(quán)力被僭越的尷尬。

規(guī)劃的邊界，絕不等于權(quán)力的邊界。即便某段省道在地理上穿過了景區(qū)的規(guī)劃范圍，它的公共屬性不會變。道路是財政修的，養(yǎng)護(hù)是財政出的，收費權(quán)卻成了景區(qū)的。公共投入、私人獲利，這種模式如果不被糾正，受損的不只是某一條省道的通行者，而是整個社會對公共資源公平性的基本信任。

目前多部門已介入調(diào)查，公眾期待的絕不是一次自罰三杯式的內(nèi)部整改，而是一個根本性的厘清。公共路權(quán)的邊界不容一絲模糊，文旅發(fā)展要以長遠(yuǎn)的眼光看，因著急變現(xiàn)而盲目圈地收費只會自掘墳?zāi)埂?/p>

這個事情直接熱搜第一了：

天怒人怨的景區(qū)擺渡車，實際上是某些人的提款機(jī)。你以為景區(qū)非要把游客中心設(shè)在幾十公里外，逼著你花一兩百坐擺渡車，是因為景區(qū)想掙這個錢嗎？

不對！

經(jīng)常在中國旅行的朋友想必都有同感，現(xiàn)在的大型景區(qū)游客中心售票處動輒距離真正的景點十公里以上，游客買完門票后不得不“自愿”選擇再買擺渡車票。這些擺渡車往返收費五六十元都算是便宜的了，類似稻城亞丁這樣的景區(qū)，擺渡車票原價120元，比廣州到香港的大巴還貴。

這還不是最離譜的，排隊一兩個小時花一兩百坐了擺渡車，還不給你送到真正的景區(qū)！擺渡車只負(fù)責(zé)把你送到擺渡車中轉(zhuǎn)站，接下來還需要再“自愿”購買一道觀光車、環(huán)保車或者電瓶車的車票，還要再排一次隊……

嘴臉之貪婪，吃相之難看，已然到了天怒人怨的地步。

最關(guān)鍵的是，你想要多收費也就算了，直接把門票價格提上去（雖然物價局不允許）還更省事一些，干嘛非要用擺渡車折騰游客幾十公里，上下山耽誤幾小時排隊？旅游的心情給毀了，游玩的體力也消耗得七七八八了，這旅行體驗還能好起來嗎？

中國的名山大川景區(qū)基本都是國有屬性，有的會引入民營資本來投資做旅游開發(fā)，由地方城投公司和民營企業(yè)聯(lián)合成立一家公司來負(fù)責(zé)景區(qū)的運營管理，通常國資還是占大頭的。

不僅如此，在景區(qū)運營公司的上面，一定還有一個專門負(fù)責(zé)管理景區(qū)事務(wù)的政府機(jī)構(gòu)，有的叫某某景區(qū)管委會，有的叫某某景區(qū)管理局。管委會雖然不參與景區(qū)日常瑣碎事務(wù)的管理，但涉及到景區(qū)改造、擺渡車招標(biāo)、商店招標(biāo)等重大事務(wù)時，才是真正有權(quán)力拍板決策的。

重點來了：國有景區(qū)的門票收入屬于國有資產(chǎn)，價格固定，賬目清晰，個人要打這些錢的主意是很難的，一伸手就成了貪污挪用公款，很容易被查到。

而擺渡車的收入就大有貓膩了！

現(xiàn)實中，景區(qū)會把擺渡車一年或者幾年的運營資格打包招標(biāo)，交由一家客運公司來承包運營。理論上客運公司交足承包費后盈虧自負(fù)，但實際上是一樁閉著眼睛都能發(fā)大財?shù)纳狻?/p>

50公里的距離，擺渡車收100元，這個費用你在小城市單獨打一輛網(wǎng)約車都還能剩幾桶泡面錢，而一輛擺渡車可以坐30到50人，旺季一輛車一天收3萬都沒問題。一輛全新的48座電動大巴車售價50萬元，運營半個月就回本了，之后就是純賺……

更絕的是，很多景區(qū)擺渡車的費用是直接進(jìn)入某某客運公司的賬戶，而不是進(jìn)入景區(qū)運營公司的國企賬戶。這些民營或者混合所有制的客運公司，身份是國企的客運供應(yīng)商，本身賬目并不受審計監(jiān)管或者監(jiān)管難度很大，實際上就成了某些人的私人提款機(jī)。

這就是為什么有些地方換人后景區(qū)擺渡車運營公司也會更換，因為新人需要有自己的利益。這也是為什么有的景區(qū)接駁交通要分成好幾段不同車型，由不同公司來收費，因為這些公司背后的人都不一樣。這也是為什么有的景區(qū)愿意給粉絲達(dá)到一定數(shù)量的旅游博主免門票，但擺渡車的費用該收還是要收，因為免門票免的是國資的收入，而免擺渡車票動的可能是個人利益。而這些，才是擺渡車票越來越貴，并且被文旅部點名批評之后仍然難以整改的真正原因：觸動個人利益比觸動靈魂更難。

這種事情不抓幾個典型是不足以改變現(xiàn)狀的。

最新的消息是當(dāng)?shù)卦俅涡薷模@然服軟了：

現(xiàn)實中，類似的東西全國到處都有。不知道何時才能真正的整改。

哪怕他進(jìn)入了稻城亞丁也依然在硬剛：

這個博主之前還硬剛過其他地方的不合理收費，大家有空可以看看：

是時候連根拔起這種丑陋至極的東西了！