過去十年里，幾乎沒有一輛超跑可以像今天的法拉利 Luce 一樣，激發出如此多的討論。

不僅僅因為它是法拉利——一家將性能、設計和格調刻進 DNA 的超跑廠商——有史以來第一款純電動車，更是因為它那讓人一言難盡的外觀：

圖｜Ferrari

在意大利語中，luce 的意思是「光」，不僅寓意著這輛電動車照亮前路，更是為法拉利的首款純電車加上了一層宗教的神圣性——

Dio disse: ? Sia la luce! ?（神說：要有光）

Luce 還是法拉利的首款 5 座車型，采用 4 輪電機驅動，122 千瓦時電池組可以提供約 530 公里的滿電續航和 1050 馬力的峰值功率。

即使車重來到了 2.2 噸（接近小米 SU7 Max），Luce 依然有著約 310 公里/時的極速，零百加速也在 2.5 秒左右。

教皇利奧十四世觀賞法拉利 Luce｜TheVerge

價格方面，法拉利宣布 Luce 的起步價為 55 萬歐元（約合人民幣 432.9 萬元），可以說無論性能還是價格，都很符合車頭的躍馬標。

然而也是這個躍馬標，為 Luce 帶來了正式亮相之后網絡上鋪天蓋地的爭論。

不純血的馬

比 KOL 和媒體試駕更早傳出的，是網友們層不出窮的梗圖創意。

菲亞特 Luce｜Threads

菲亞特 Multipla Luce｜Threads

純粹「車」身攻擊｜Threads

然而就在兩個月前，法拉利剛剛公布 Luce 的內飾由前蘋果設計主管喬尼·艾弗領銜 LoveFrom 設計時，大家對它的評價還是相當正面的：

圖｜TopGear

但當人們看到這輛由喬尼·艾弗與馬克·紐森（Marc Newson）兩位傳奇工業設計師設計出來的 Luce 全車的時候，評價來了個 180 度大轉彎，似乎也情有可原——

Luce 是一輛很好看的電車，但完全不是一輛好看的法拉利。

圖｜Ferrari

簡單來說，Luce 是一輛在電車設計上追求極致的車：一體化座艙、極致降低風阻、繼承自純血馬（Purosangue）的對開式馬車門等等。

然而 Luce 不僅與混動的純血馬，甚至與法拉利此前的所有設計語言都是不同的——

它既沒有古典法拉利的圓潤，也沒有經典法拉利的方正，更沒有現代法拉利的凌厲造型，反而像個消費電子產品。

Ferrari Purosangue 2026｜TopGear

雪上加霜的是，就在 Luce 正式公布之后，意媒 Askanews 在采訪法拉利前主席 Luca Cordero di Montezemolo 時詢問了他對 Luce 的看法。

這位擔任法拉利公司主席長達 23 年，任期內經歷過恩佐（Enzo）、458、拉法（LaFerrari）幾代傳奇車款的 78 歲老人的回答很無奈：

如果我把真實想法說出來，會傷害到法拉利，我們正在冒險毀掉一個神話，我感到非常遺憾……希望他們至少把躍馬標從 Luce 上摘下來。

圖｜Askanews

顯然蒙特澤莫羅最后還是沒憋住，在離開鏡頭之前補了一句：

……連中國車廠都不想借鑒它的設計。

如果冷靜下來，去法拉利官網上看看 Luce 不太常規的法拉利 logo 選配位置，就能理解 Luce 得到這樣的評價其實一點也不奇怪——

Luce 是一輛需要通過「在側門上貼躍馬標」來緩解自己的身份認同危機的法拉利。

圖｜Ferrari

然而問題真的出在法拉利 Luce 的「法拉利」部分嗎？其實不然。

就像蒙特澤莫羅說的，只需要把 Luce 車身上的躍馬標換成一個更具有代表性的 logo，Luce 的設計瞬間就變得合理了起來。

圖｜Threads

當然，對于那個電車最重要的問題，整活網友們當然也想到了解決方案：

圖｜Threads

Luce 長得像 iCar

歸根結底，讓 Luce 的設計在整個法拉利家族里面格格不入的根本原因，還是因為它是法拉利的第一輛純電。

對于這種產品線上「前所未有」的產品，法拉利極有可能從最開始就沒有讓 Luce 與傳統動力車型外觀相近的想法。

能夠側面印證這種觀點的，是法拉利官網上對 Luce 的設計介紹：

「我們與 LoveFrom 共同研發的，遠不止是一輛電動法拉利，」約翰·埃爾坎表示?！肝覀冊诖怂龅模粌H在構思上極其困難，在實現上同樣充滿挑戰。這將打造出獨一無二的法拉利 Luce」

圖｜Ferrari

這也就帶來了一個問題：

由喬尼·艾弗、馬克·紐森與 LoveFrom 工作室主導設計的法拉利 Luce，究竟是一輛更像消費品的未來法拉利，還是一輛更像未來法拉利的消費品？

可以看到的是，二月 Luce 內飾設計公布之后，大家都對它兼顧屏幕和實體按鍵的先鋒式設計表示贊賞，卻在看到它同樣超脫的設計之后罵聲一片。

圖｜Ferrari

這種評價疊加在同一輛車上本身就是矛盾的：你不能同時要求 Luce 在設計理念上既先鋒又保守。

就拿純血馬來說，雖然它是一輛混動車、保留著現代法拉利的凌厲設計風格，但把 Luce 的智能內飾平移到 Purosangue 上，依然會格格不入。

Ferrari Purosangue 內飾｜TopGear

與此同時，這種對于 Luce 產品性質的討論也會觸及到那個終極問題：

法拉利 Luce 究竟是給誰準備的？

55 萬歐元、430 萬人民幣，這個數字本身就已經排除掉 99.9% 的地球居民了——

Luce 的目標客戶，是那些車庫里已經停滿其他豪車的人：

圖｜Rockstar Games

雖然法拉利還沒有介紹 Luce 的購車模式，但從過往歷史就能知道：法拉利是要對車主做背調之后才會提供購車資格的。

根據統計，在 2025 年全球購買法拉利的近 14000 人中，其中超過 80% 已經擁有一輛法拉利了。

在我們調侃 Luce 需要翻過來充電、承載力不如菲亞特的時候，那些已經有了一堆 V12 引擎的客戶們，很有可能單純因為「Luce 長得和傳統法拉利不一樣」而直接下單。

圖｜Car Magazine

畢竟 Luce 作為一輛電車，外觀設計主要追求低風阻系數，和傳統跑車（以及 FUV）追求下壓力的設計指標并不完全相同。

此外，電車的底盤結構與重心分布也決定了在去掉引擎和變速箱空間之后，座艙部位無論怎樣設計，最終都會呈現出一個類似水滴形的輪廓。

圖｜Ferrari

這也側面解釋了為什么 Luce 不像法拉利，反而長得像國產新能源：

在設計現實產品時，物理學決定的最優解有時候就是唯一解，追求極致的結果經常是趨同的。

還有別的方案嗎

無論廣大車迷們認為法拉利 Luce 怎樣「數典忘祖」，無法改變事實就是：它的外觀已經定型了，Luce 就在那里，穩穩的接住你。

圖｜Threads

然而我們還是不禁想要問一句：哪怕是喬尼·艾弗親自操刀，Luce 真的就是「法拉利電車」的最優解嗎？

答案顯然是否定的——你雖然不能要求一個產品的設計既先鋒又保守，但卻有辦法通過設計，在先鋒的同時保留那些標志性的品牌 DNA。

最優秀的「先鋒派標志性設計」例子之一，就是現代 N Vision 74。

圖｜Threads

雖然 N Vision 74 和 Luce 的定位非常不同，兩者面臨的設計挑戰卻是高度相似的：

怎樣通過一個全新的設計，為品牌開發全新動力技術（氫燃料電池 vs 純電）提供一個足夠具有辨識度的新車型。

而選擇從 1974 款現代 Pony 概念車上汲取靈感的 N Vision 74，在傳達創新性和品牌風格方面，顯然比 Luce 更被人們所廣泛接受。

在接受科技博主 Cleo Abram 采訪時，法拉利設計總監 Flavio Manzoni 在評價人們的反響時，提到了奧地利作曲家 Gustav Mahler 的一句話：

傳統不是對灰燼的崇拜，而是對火種的傳承。

換言之，Luce 在法拉利內部看來，即使不再繼承現代法拉利的標志性設計，也依然傳承著法拉利的創新和技術火種。

恩佐·法拉利｜Camisasca Automotive Manufacturing Inc.

然而「傳承」從來都不是一個容易的事，把品牌基因繼承得好才叫傳承，繼承不好變成了當年可口可樂的 New Coke，那叫翻車。

正因如此，Cleo Abram 在采訪視頻的最后做出了一個比較中肯的總結：

我們不知道 Luce 最終會成功還是失敗，但不管是哪種結局，我們都能從里面學到東西—— 如果 Luce 失敗了，我們可以學習到怎么改良；如果 Luce 成功了，我們就能看到整個行業開始學習 Luce，以至于影響到我們未來十年能夠買到的電車。

而對于國產新能源來說，還是蒙特澤莫羅那句話說得對——

外觀就不用借鑒了，多學習一下 Luce 的內飾設計就行。