上海
剛剛面世的法拉利Luce，徹底打破了法拉利延續數十年的設計規律。作為品牌首款純電車型，Luce在蘋果設計大師喬納森·艾維極簡設計理念的加持下，褪去了法拉利標志性的野性與凌厲，也引發了整個超跑圈層的巨大爭議。
很多車迷直言，這是“最不像法拉利的法拉利”，曾經的法拉利領軍人物蒙特澤莫羅也公開批評。如此爭議性的Luce，對于法拉利而言究竟意味著什么？
法拉利第一款電車Luce
法拉利第一款電車
身為全球汽車產業的標桿品牌，法拉利在性能上的創新，一直源源不斷。從燃油到混動再到純電，法拉利都盡力做到性能表現和駕駛樂趣的標桿。
法拉利于2022年官宣純電計劃，堅持全鏈路自研，專屬800V高壓平臺、四電機四驅，1050馬力，122kWh電池，2.5秒破百、續航530km。
Luce和之前的法拉利完全不同
市場對于法拉利的電車一直有兩種聲音，一種是保守派，認為法拉利應該堅持自己擅長的領域，另一種是創新派，認為法拉利有在各種驅動形式下打造出杰作的能力。
幾年前，市場對電動汽車充滿期待，再加上環保政策的愈發嚴格，電車項目，就成為了法拉利的重中之重。
飽受好評的內飾設計
2026年2月，法拉利電車項目的命名正式公布，Luce，意大利語“光”的意思，同時公布的，還有全新的內飾設計。
Luce的內飾，由喬納森·艾維團隊操刀打造，徹底推翻了法拉利激進戰斗、層次繁復的傳統座艙風格，似乎是要用極致極簡的工業美學，重塑汽車內飾的豪華與科技邊界。
復古和創新相結合的內飾設計
不同于當下新能源車型堆砌大屏的同質化設計，Luce內飾將蘋果式精致極簡與法拉利專屬賽道儀式感融合。內飾大量采用鋁合金、康寧玻璃與細膩真皮三種核心材質，經精密CNC工藝打磨（手感應該還不錯吧
標志性復古三幅方向盤，則是致敬法拉利的經典設計，也保留了法拉利專屬的實體駕駛模式調節旋鈕。儀表盤則采用雙層OLED鏤空設計，融合復古機械指針與智能數字顯示，兼顧復古質感與現代科技。
細節之處彰顯法拉利的獨特
作為法拉利首款四門五座純電車型，Luce仿佛要重新定義超跑座艙的實用性。整體而言，Luce的內飾設計徹底改變了燃油時代的風格，用克制高級的極簡設計擁抱電動化。雖然有爭議，但足以展現法拉利的未來。
極具爭議的外觀設計
但當外觀正式亮相，世界都震驚了。Luce的設計，幾乎全盤拋棄品牌70余年的超跑設計底蘊，網友都說，這是一臺貼著躍馬車標的“蘋果電子產品”？
由喬納森·艾維團隊操刀的這臺車，將蘋果極簡美學貫徹到極致，卻親手抹掉了法拉利最珍貴的賽道野性、機械張力與專屬辨識度，成為史上最割裂的法拉利車型。
Luce的設計非常不法拉利
縱觀法拉利歷代車型，無論燃油、混動，都有著鮮明的品牌烙印。鋒利凌厲的肌肉線條、凹凸有力的曲面張力、極具攻擊性的空氣動力學套件，自帶賽道超跑的壓迫感與機械浪漫。
反觀Luce，完全推翻這套經典設計邏輯，為了迎合極簡潮流，全車只剩單調、規整的圓潤曲面，電動車厚度的問題也較為突出，車身線條顯得臃腫。
法拉利也沒有解決車身過厚的問題
濃重的蘋果電子風，讓Luce徹底失去法拉利的專屬氣場，遮住車標幾乎無法與法拉利產生關聯。
完全不同，究竟意味著什么？
Luce的面世，讓執掌法拉利23年、締造品牌現代傳奇的前主席蒙特澤莫羅，也給出了史上最尖銳的批判，直言這款車正在親手毀掉法拉利的傳奇底蘊，更放出狠話，希望品牌直接摘掉Luce身上的躍馬車標。
更諷刺的是，他調侃Luce設計平庸空洞，連中國車企都不屑復刻借鑒，直白戳破了這款所謂“革新之作”的尷尬處境，也印證了業內共識：Luce的外觀革新，不是美學升級，而是品牌設計靈魂的徹底迷失。
爭議一直在持續
Luce，毫不意外成為了法拉利歷史上爭議最大的新車發布，是突破創新還是拋棄傳統，不同的人可能會有不同的看法。
對于法拉利而言，電車給了他們一個全新設計的機會，也就有了這輛和之前的法拉利都不同的Luce，這種獨特是設計未來所需要的。
經典的四圓燈
但是，Luce又不夠獨特，普通電車有的視覺中心高、車身厚的問題，在Luce上并沒有解決，使得全新的設計，并不能彰顯出法拉利的獨特和尊貴，
毫無疑問，Luce一定是最具駕駛樂趣的電動跑車之一，但外觀設計的爭議，可能會一直持續下去。
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