日前，乘聯會秘書長崔東樹發文稱，根據海關的統計數據，今年4月我國進口車（含乘用車和商用車）大幅下跌33%至2.7萬輛，這直接導致1-4月進口車的累計同比由正轉負，跌幅為8%。

眾所周知，隨著國產高端品牌的崛起和國際品牌本土化的加速，近年來我國汽車進口量持續走跌。

從歷史數據來看，2014年達到143萬輛的峰值之后，進口車的數量就呈現整體下滑，除2017年增長15%以外，2018年至今均為負增長（2021年基本持平），數量也從百萬輛以上不斷減少，2025年僅剩48萬輛。

由此推算，今年全年我國進口車的數量大概率最多也將只略高于40萬輛。

海關總署的數據反映過關情況，那么今年前4個月國內進口車在終端市場的表現究竟如何，各大品牌和車型的情況是怎樣的？

以在進口車市場占據超過98%的進口乘用車數據為例，根據較能反映市場真實成交量的乘用車上險數，今年前4個月國內共售出13.7萬輛進口乘用車新車，同比下跌24.1%。

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品牌銷量TOP20僅3家正增長

和海關數據不同，受統計渠道、庫存和成交滯后性等因素的影響，今年國內進口車在終端市場的銷量已連續四個月走跌，并且跌幅不斷擴大，其中4月的跌幅為36.9%。

在這樣低迷的市場中，各大品牌的表現可想而知。

以在進口乘用車市場中占比超過98%的品牌TOP20數據為例，4月這些品牌中只有3個品牌的同比為正，分別是Jeep、鈴木和本田，而且這三者的累計同比也實現兩位數的增幅。

依次來看，今年Jeep的增長，很大程度上是因為其在國內的銷量已連續走跌數年，2020年、2021年和2022年其年銷量還能穩定在萬輛以上，2025年全年僅售出1,698輛，其中前4個月的銷量為667輛，使得今年的對比基數較低。

如果從車型來看，近年來Jeep進口到國內的車型是牧馬人（參數丨圖片）和大切諾基，其中牧馬人貢獻絕大部分銷量。今年品牌的回暖，正是得益于牧馬人銷量的增加，前4個月該車共售出754輛，除2月之外，其余3個月的月銷均超過200輛。

而這一切的背后，極有可能是因為今年4月中期改款的2026款Jeep牧馬人上市，老款車型降價促銷有關。

鈴木進口到國內的銷售只有吉姆尼。去年6月2026款鈴木吉姆尼正式亮相，該車首次搭載了混動引擎，去年11月已在日本上市。

可能是出于傳統燃油版吉姆尼的喜愛，有部分消費者積極購車，也或許是經銷商為了新車上市對老款車型提供更大力度的優惠進行促銷，去年7月至年底吉姆尼在國內的月銷都穩定在200輛以上，今年1月和3月也是如此。

有消息稱，5月首批少量2026款吉姆尼實車已在天津港等口岸清關。面對高基數，今年下半年鈴木能否繼續保持增長將存在很大的不確定性。

至于本田的情況和鈴木大致相同，進口到國內僅一款思域。5月13日，海外版2026款主打混動的思域已亮相。不過，在國內主銷的進口思域主要是高性能版的思域Type R，而對應的2026款新車要9月才會正式發布，因此銷量變化并不大。

顯然，在大幅走跌的環境中，這三者基本都是因為去年同期的銷量較低，加上自身體量較小，在終端優惠和新車上市等多種因素使得銷量有所增加，才實現逆勢增長的。

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加速走跌是“常態”

相較于上述3家“幸運兒”，進口乘用車品牌銷量TOP20中走跌的另外17家才是該細分市場更普遍的情況。

按照銷量來看，繼2024年和2025年依靠終端優惠出現連續的微增之后，今年雷克薩斯沒能延續此前的好運，在連續3個月的大幅走跌之后，前4個月累計同比下跌13.3%。

慶幸的是，由于最走量的車型雷克薩斯ES單月銷量仍穩定在6,000輛以上，因此雷克薩斯月銷也可以保持在萬輛左右，它亦能繼續以較大的優勢穩坐進口車市場品牌銷量第一的寶座，跌幅也略好于進口車市場。

受旗下GLE級、邁巴赫S級、S級、GLS級、CLE級和E級等主銷車型銷量紛紛減少的影響，4月奔馳進口車在國內的銷量為6,101輛，同比下跌30.2%。其中，作為奔馳最暢銷車型的GLE級，今年2月以來銷量均只徘徊在2,000輛出頭，4月的2,063輛甚至不及2月的2,123輛。

寶馬的損失更為嚴重，4月同比下跌44%，累計同比跌幅也達到30.0%。與去年同期相比，寶馬主銷車型的銷量也明顯減少，其中4月寶馬X2售出1,128輛，只略高于同期2,190輛的一半。

當然，不僅是雷克薩斯、奔馳、寶馬，4月路虎、保時捷、奧迪、MINI、沃爾沃、賓利、斯巴魯、三菱和捷尼賽思等品牌的跌幅也都超過30%。

相比之下，豐田和大眾的情況則要好得多，4月豐田僅下跌6.3%，累計同比跌幅也只有2.7%。實際上，豐田大多數車型的銷量也同比減少，但陸地巡洋艦以一己之力彌補了很多損失。

今年前4個月，陸地巡洋艦在國內依次分別售出1,395輛、933輛、1,350輛和1,256輛，共計售出4,934輛，比去年同期多1,302輛。

更令人吃驚的是，這一款在海外市場起售價折算約為25.5萬元-39.5萬元人民幣的陸地巡洋艦，當前在國內銷售時仍加價，據悉平行進口商的報價基本能達到85萬元-140萬元左右，并且還需要排隊等待數月才能提車，提前提車得額外加價。

雖然，目前豐田官方尚未宣布2027年停產燃油版陸地巡洋艦，但考慮到豐田加快電動化的節奏和排放法規的壓力，很多行業人士和媒體推測，2026款的確有可能會成為最后一批內燃機版本。這也許就是近期陸地巡洋艦在國內持續熱銷的原因之一。

而2024年以來大眾進口到國內也基本只有途銳，2024年該車售出6,440輛，2025年僅剩3,561輛。正是由于去年大幅走跌，今年大眾的跌幅才能略好于整體進口車市場。參考今年前4個月售出1,140輛，由此推算今年全年大眾在國內的銷量大概率也將收于3,500輛左右。

綜上可知，今年以來進口車在國內終端市場的銷量表現確實不佳，其中又以雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎、保時捷和奧迪等傳統豪華品牌的損失最為嚴重。

除了國產高端品牌的崛起和國際品牌本土化的加速，今年以來國內油價連續多次上調應該也是進口車市場加速下跌的原因之一。畢竟，進口車中絕大多數都是傳統燃油車，而且其中很多車型都是排量大、油耗高的“油老虎”。