“6人13箱無壓力，座座都是MVP，MPV請忘記。”5月27日，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌以一句通俗押韻的順口溜，官宣全新旗艦SUV ES9上市。新車推出行政豪華版、行政簽名版、地平線特別版三大版本，其中行政豪華版起售價49.8萬元，依托BaaS電池租用方案，入手門檻可降至39萬元起。

憑借硬核產品力與精準的市場定位，ES9上市后迅速獲得市場認可，也帶動資本市場信心回暖。5月27日美股收盤，蔚來美股大漲超9%，報收5.75美元。發(fā)布會結束第二天，李斌與蔚來汽車聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受了媒體群訪。

按照慣例，蔚來沒有對外公布ES9具體鎖單量，但李斌透露，ES9已經取得“令人欣喜”的成績：“近期確實有多款‘9系’車型備受關注，市場熱度居高不下，產品實力也都可圈可點。不過從我們自身的實際感受來看，ES9是近期市場中表現最為亮眼的一款。”

全棧技術加持，ES9承載蔚來十年研發(fā)積淀

深耕核心技術十一年，蔚來累計研發(fā)投入超688億元，全新ES9正是品牌技術沉淀的集大成之作。這款旗艦車型一次性落地43項行業(yè)首創(chuàng)技術、斬獲十大旗艦標簽，坐擁7項同級第一的空間指標，多項核心底盤技術實現全球量產首發(fā)，全方位夯實其高端旗艦定位。

智能駕駛是當下高端新能源車比拼的核心賽場，ES9搭載全球首顆車規(guī)5nm高階智駕輔助芯片神璣NX9031，搭配面向AI的整車全域操作系統(tǒng)SkyOS天樞與新一代數字架構，構建起領先行業(yè)的智能硬件底座。新車標配Cedar AQUILA天鷹座超感系統(tǒng)，依托31個高性能感知硬件，實現全場景、全天候精準感知。借助蔚來世界模型（NWM）的賦能，車輛智能輔助駕駛能力持續(xù)進化，新增潮汐車道、可變車道等復雜動態(tài)場景通行功能，讓全域領航輔助駕駛更智能、更安全、更貼合用戶出行習慣。

在李斌看來，智能駕駛的核心競爭力始終聚焦安全與效率兩大維度，高效的智駕體驗才能真正提升用戶高頻使用率。“如果效率不高，用戶的使用里程是難以上去的。”他首次披露了蔚來智駕研發(fā)的節(jié)奏變化：“去年我們主要的精力還是在驗證和搭建‘世界模型+閉環(huán)強化學習’的框架，訓練算力的投入非常少，據我們了解，只相當于同行的1/10。”李斌解釋，這不是為了省錢，而是“火候不到”——模型和框架沒有完成時，大量投入算力沒有意義。

今年，隨著框架的完善，蔚來已將訓練算力投入提升至去年的5倍，更大的一波還在后面。“往里面投喂更多的數據，有更多的訓練算力的支持，它的體驗就會有‘涌現’這樣的東西出來。”

李斌認為，蔚來智駕方案的上限是最高的，無論是推理算力、內存帶寬還是ISP能力。“內存帶寬直接決定模型支持大小，它的重要性已經超過了算力。”

他著重強調了行業(yè)普遍忽視的ISP（圖像信號處理）能力，直言其是智駕感知的核心根基。“雖然都是800萬攝像頭，但看到的東西最后模型能用多少？大部分時候光線條件沒那么好。”他回憶自己去芯片團隊實驗室的經歷，花了一個小時看圖像處理的驗證場景。“我們的芯片設計之初就在搞這個事。如果輸入不行，算力再多也沒有用。它比再裝多少個激光雷達都重要。”

蔚來多條軟件基線（Banyan、Cedar、Coconut+）已實現同時發(fā)版，數據復用和工程平臺化能力顯著提升。樂道L60與蔚來在主要傳感器配置上基本一致，“整體體驗非常值得期待”。

除了智駕能力的突破，全球首款 48V 液壓集成式全主動懸架，同樣是 ES9 硬核技術實力的集中體現。相較于傳統(tǒng)分體式方案，這項技術具備響應更快、控制更準、運行更靜、能耗更低、場景適配更廣五大優(yōu)勢，可高效抑制車輛俯仰、側傾，大幅提升駕乘舒適性。同時，新車搭載國內首個量產線控轉向系統(tǒng)，后輪轉向功能讓這臺旗艦SUV實現5.4米的極小轉彎半徑，操控靈活性越級領先。

針對技術下沉問題，李斌表示，該底盤技術目前成本較高，未來將通過供應鏈協(xié)同、規(guī)模化降本，推動高端技術逐步下放至更多車型。

技術路線收斂，高端汽車進入品牌“澄清期”

縱觀整體汽車市場，行業(yè)已進入全新發(fā)展階段，整體增速持續(xù)放緩。中汽協(xié)數據顯示，1-4月，中國汽車銷量為957.4萬輛，同比下降4.8%，5月市場依舊未現回暖態(tài)勢。李斌判斷，“（汽車市場）不太會回到以前了。”他指出中國汽車保有量已達3.7億輛，已進入存量市場常態(tài)。

新能源市場前幾年品牌很多，技術路線百花齊放，這幾年被李斌認為是品牌混沌期。“在品牌混沌期，技術在迅速變革，品牌的新產品很多，還沒有收斂。”李斌分析，現在技術已經進入收斂期，產品越來越同質化：純電的技術路線已經很清晰了。加速性能正在祛魅；電池越做越大，續(xù)航越堆越高；800V、900V高壓平臺正成為高端車型的標配……但這些技術路徑也都在快速收斂，架構上已經很難再搞出什么驚天的突破了。

李斌認為，在這樣的市場背景下，用戶就會看重品牌，品牌背后的品質、公司的綜合能力、長期戰(zhàn)略的一致性重要性凸顯。他說：“如果把品牌比喻成人，我希望蔚來是有想法、有品位、靠譜的朋友。”

存量市場廝殺激烈，車企不放過任何一個有增長希望的細分市場，“9系”車型扎堆發(fā)布成為這一理論的直觀體現。

今年5月已有9款“9系”旗艦車型密集上市，均瞄準30萬—60萬高端旗艦SUV賽道。對于車企扎堆布局高端大車的現象，李斌認為這是合理的商業(yè)選擇，“大車毛利高，所以大家多在做大車”。但隨著行業(yè)產品同質化愈發(fā)嚴重，高端市場的競爭邏輯已悄然改變。

在參數配置趨同的行業(yè)現狀下，硬件優(yōu)勢不再是核心壁壘，用戶情感體驗與品牌精神的共鳴，逐漸成為高端品牌角逐的關鍵。“大家產品都比較同質化了，這個時候品牌能不能引起用戶情感的共鳴、精神的共鳴，越來越重要。”

他判斷，汽車行業(yè)正從“品牌的混沌期”進入“品牌的澄清期”。“澄清期講的就是你這個品牌最內核的精神到底是什么，這個精神能不能引起用戶的共鳴。”

他以蔚來為例，其品牌底色中包含真誠、關愛、遠見、行動等價值觀，這一內核也貫穿產品研發(fā)、用戶服務的全流程。李斌強調，高端汽車消費不只是購買一臺產品，更是選擇一種長期的出行體驗與品牌理念。相較于短短數月的購車決策，用戶數年甚至數十年的用車過程，才是品牌價值的核心體現。

基于這一理念，蔚來搭建了完善的全周期用戶服務體系，全國超3000座換電站、8900余座充換電設施、全覆蓋移動道路服務團隊，構建起行業(yè)領先的補能與保障網絡。

同時，蔚來擁有獨有的用戶社區(qū)文化。“昨天七點半開場前，NIO Band在那演唱，全都是社區(qū)用戶自發(fā)編曲作詞。”李斌介紹，這些成為品牌差異化優(yōu)勢的重要載體，用戶自發(fā)組建樂團的社群生態(tài)，正是品牌溫度與用戶黏性的最佳印證。

真正的高端，在于品牌的底色。品牌真正能穿越時間、留住用戶的，從來不是一時的產品內卷，而是始終不變的內核精神、始終在線的全程體驗，這也是蔚來一直堅守、長期堅持做下去的事。