5月29日，猛士與華為乾崑聯(lián)手打造的全新猛士M817正式開啟預(yù)售，37萬元起的定價一出，越野圈和科技圈都坐不住了。這臺被官方稱為“智能越野第一車”的新物種，到底藏著哪些硬核底牌？296項進(jìn)化、華為全家桶、雙同級第一續(xù)航……我們一個一個拆開來看。

華為乾崑全棧上車，越野也有了“老司機(jī)”帶路

傳統(tǒng)硬派越野車最大的痛點是什么？智能化太弱。開著大梁車跑長途，車機(jī)卡頓、智駕缺失、倒車全靠吼，體驗和城市SUV差了不止一個時代。猛士M817這次直接拉滿：首搭華為乾崑智駕ADS 5，并且是越野版，不是簡單的鋪裝路面智駕移植。

它搭載了新一代雙光路圖像級激光雷達(dá)，最遠(yuǎn)探測距離120米，連14cm高的礦泉水瓶都能識別。這意味著跑川西、西藏那些盤山窄路、非鋪裝路面時，系統(tǒng)能提前感知碎石、坑洼、甚至小障礙物，幫你規(guī)避剮蹭和托底。更關(guān)鍵的是，城市街巷、鄉(xiāng)村窄路、山地土路、荒野等非鋪裝路面，NCA智駕也能不間斷在線。遇到窄路會車，新增的脫困功能可以自主減速、智能循跡倒車，全程不用人工干預(yù)。

座艙方面，鴻蒙座艙6是同級唯一配備的，還獨(dú)家定制了智能越野AI領(lǐng)航員（參數(shù)丨圖片）。它能自動規(guī)劃318川藏線、獨(dú)庫公路等經(jīng)典路線，集成了智能點餐、全場景語音、多途徑點導(dǎo)航。這套系統(tǒng)不只是“能對話”，而是真的在幫你規(guī)劃一場說走就走的穿越之旅。

以前越野靠技術(shù)和經(jīng)驗，現(xiàn)在猛士M817試圖用華為的算法和感知能力，降低越野門檻。雖然高階智駕在極端非鋪裝路面的可靠性還需要實戰(zhàn)檢驗，但至少方向?qū)α耍屍胀ㄈ艘材馨踩亍耙啊逼饋怼?/p>

極猛動力2.0：715kW綜合功率，續(xù)航還拿了個雙第一

硬派越野往往和“油老虎”劃等號，猛士M817這次想打破這個偏見。它搭載了極猛動力2.0系統(tǒng)，包含2.0T高功率混動專用發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)，綜合功率達(dá)到715kW，輪邊扭矩13685N·m，零百加速4.2秒。比傳統(tǒng)6.0T燃油發(fā)動機(jī)還猛，高原2500米海拔動力衰減不到6%，沖沙、涮鍋不用擔(dān)心過熱衰減，因為配備了3kW超大功率高壓風(fēng)扇和多模熱管理，散熱效率提升65%，電池也有獨(dú)創(chuàng)的雙大面液冷結(jié)構(gòu)。

但真正讓人意外的是續(xù)航：純電301km、綜合1450km，雙雙拿下同級第一。日常城市通勤一周一充足夠，滿油滿電從武漢到深圳不用加油。以往開硬派越野上下班，看著油耗表肉疼；現(xiàn)在猛士M817可以當(dāng)純電車用，周末長途穿越又沒有里程焦慮。

這個續(xù)航組合拳打得很準(zhǔn)。很多潛在越野買家不是不愛玩，而是日常用車成本勸退。301km純電續(xù)航覆蓋了絕大多數(shù)人一周的通勤半徑，綜合1450km更是直接對標(biāo)長途自駕愛好者。如果實測不虛標(biāo)，這會是猛士M817最大的差異化競爭力。

軍工級安全：戰(zhàn)甲車身+10層電池防護(hù)，穿越無人區(qū)的底氣

玩越野的人最怕什么？車壞在沒信號的地方。猛士M817的安全體系分成三塊：被動、主動、電池。

被動方面，戰(zhàn)甲車身有一根1.92米長的行業(yè)最長一體成型內(nèi)高壓縱梁，車頂前橫梁最高承壓20.2噸，相當(dāng)于能扛住5頭成年亞洲象踩上去。主動安全首搭全維防碰撞CAS 5.0，實現(xiàn)全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景、全時域六維防護(hù)，新增的全時域防護(hù)能從實時判斷升級為AI精準(zhǔn)預(yù)判，事前預(yù)防、事后守護(hù)。

電池安全更硬核：寧德時代驍遙電池·越野旗艦版有10層防護(hù)，機(jī)械沖擊超國標(biāo)4倍，振動耐久超國標(biāo)10倍。即便在亂石路段被尖銳石塊撞擊，電池包依然穩(wěn)定。這給那些想跑羌塘、阿爾金、羅布泊等無人區(qū)的玩家吃了定心丸。

客觀來說，猛士的軍工背景在安全這塊確實有先天優(yōu)勢。但也要看到，如今坦克、方程豹等對手在車身剛性和電池保護(hù)上同樣下了血本。猛士M817的優(yōu)勢在于“六維防護(hù)”的主動安全預(yù)判能力，這又是華為技術(shù)賦能的結(jié)果。

百萬級舒享：雙腔空懸+女王副駕，越野車也能講豪華

以前坐硬派越野后排過個減速帶能顛到懷疑人生。猛士M817這次上了同級唯一的150mm超長行程雙腔空氣懸架，支持105mm抬升、45mm降低。城市通勤懸架自動調(diào)軟，過濾細(xì)碎顛簸；荒野越野切到剛性模式，從容過交叉軸。配合CDC每秒500次動態(tài)調(diào)節(jié)，乘坐質(zhì)感向豪華SUV看齊。

車內(nèi)配置也堆得很滿：女王副駕零重力座椅（帶加熱、通風(fēng)、8點按摩），后排座椅放倒后形成2.1米純平大床，20揚(yáng)聲器丹拿音響，智能冷暖冰箱。周末去露營，車?yán)锞湍芩X、聽歌、喝冰可樂。

越野和舒適曾經(jīng)是矛盾的兩極，但猛士M817試圖用雙腔空懸和一堆舒適配置證明“我全都要”。37萬起的價格能給出這樣的配置，確實有“卷王”潛質(zhì)。不過雙腔空懸的耐久性在重度越野場景下如何，還需要長期觀察。

還有一個“大師版”：環(huán)塔賽車同平臺，千匹動力+羅倫士內(nèi)飾

除了普通版，猛士還公布了M817 Ultimate大師版。它基于出征2026環(huán)塔拉力賽的賽車核心技術(shù)平臺打造，是全球唯一搭載高階智駕系統(tǒng)的賽級量產(chǎn)越野旗艦。中文名“大師版”對應(yīng)三個身份：越野大師（超千匹賽級動力）、智慧大師（華為乾崑新一代激光雷達(dá)+智駕NCA越野版）、生活大師（聯(lián)動奔馳御用改裝品牌羅倫士定制內(nèi)飾）。把狂野性能和輕奢舒適揉在一起，目標(biāo)顯然是那些不差錢、既要極致越野又要排面的頂級玩家。

總結(jié)：37萬起，猛士M817打的是什么牌？

從產(chǎn)品力來看，全新猛士M817幾乎沒有明顯的短板。它提出的“5+2+X”生活方式——5天工作日通勤、2天周末郊野、X個隨心而動的長途穿越——確實能覆蓋絕大多數(shù)人的真實用車場景。

當(dāng)然，37萬到40萬級別的硬派新能源SUV市場已經(jīng)擠滿了強(qiáng)者：坦克500 Hi4-T、方程豹豹8、仰望U8……猛士M817作為后來者，品牌認(rèn)知度需要時間積累，華為技術(shù)加持的實際體驗也有待交付后驗證。但不可否認(rèn)，它是目前這個價位里，把智能、性能、續(xù)航、安全、舒適五個維度拉得最均衡的一個。下個月正式上市后，如果價格再有驚喜，很可能成為智能越野賽道的一匹黑馬。