近日，河南省交通運輸廳《關于輝縣至鄄城（豫魯界）高速公路輝縣至衛輝段初步設計的批復》公布。

據了解，該項目起點位于衛輝市李源屯鎮田灣村北，與濮衛高速相交；終點位于輝縣市黃水鄉老莊村北，與鄭輝高速相交，向西銜接沿太行高速新鄉段。路線全長50.77公里，均位于新鄉市境。

以下為全文：

河南省交通運輸廳 關于輝縣至鄄城（豫魯界）高速公路輝縣至 衛輝段初步設計的批復

豫交規劃許〔2026〕7號

新鄉市交通運輸局：

你局《關于呈報輝縣至鄄城（豫魯界）高速公路輝縣至衛輝段初步設計的請示》（新交〔2026〕32號）及初步設計文件收悉。根據《河南省發展和改革委員會關于輝縣至鄄城（豫魯界）高速公路輝縣至衛輝段項目核準的批復》（豫發改審批〔2026〕8號）精神，經組織審查，批復如下：

一、建設規模及技術標準

（一）項目起點位于衛輝市李源屯鎮田灣村北，與濮衛高速相交；終點位于輝縣市黃水鄉老莊村北，與鄭輝高速相交，向西銜接沿太行高速新鄉段。路線全長50.77公里，均位于新鄉市境。

（二）項目主線采用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度120公里/小時，整體式路基寬度27米，分離式路基單幅寬度13.25米；橋涵設計荷載：公路-Ⅰ級，設計洪水頻率：特大橋1/300、其他橋涵及路基1/100，其他有關技術標準按照《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）和有關規范執行。

二、工程地質勘察

初步設計階段工程地質勘察方法基本合理，勘察內容及深度基本滿足初步設計要求。下階段應重點做好以下工作：

（一）加強路基填料土工試驗工作，保證填料質量。

（二）加強軟弱土、濕陷性黃土等特殊性土路段工程地質勘察，合理確定地基處理方式及工程規模。加強涵洞、通道處工程地質勘察，合理確定基礎形式。加強橋梁、立交橋橋位區工程地質勘察工作，確保橋梁基礎方案合理可靠。

（三）進一步加強采空區及巖溶區勘察和穩定性評價工作，查明采空區及巖溶區的分布、規模、水文地質和各有關地層巖土物理力學性質，細化處治方案。

（四）加強設計與工程地質勘察工作的有效結合、緊密銜接，加強詳測、詳勘驗收工作。

三、路線工程

路線起點位于衛輝市李源屯鎮田灣村北，與濮衛高速相交，設置李源屯樞紐互通，路線向西北延伸，經王村東，于前天平村南穿越柳圍坡滯洪區，于府君廟村北設置衛共渠特大橋上跨衛河、共產主義渠和良相坡滯洪區，于頓坊店鄉水屯村東與京港澳高速交叉，設置黃莊樞紐互通；路線繼續向西下穿京廣高鐵，設置跨京廣鐵路分離式立交橋上跨京廣鐵路、G107，于頓坊店鄉北設置比干廟互通連接G107；路線向西于飲馬莊村南上跨南水北調總干渠，經宋莊村南，與規劃安新高速交叉（預留互通建設條件）；路線折向西北，經太公鎮南、東陳召村南，于沙溝澗村東設置太公開放式服務區連接規劃S306（現狀衛吳線），繼續向西于郭坡村南進入輝縣市境。路線向西北于柴莊北上跨規劃S306（現狀衛吳線），于大王莊東北上跨規劃G234（現狀高常線）后，設置裴寨互通；路線繼續向西經山前村北、趙窯村南，于黑鹿河北岸設東坡隧道穿越低山區，設置劉店干河特大橋上跨劉店干河和觀洪線，經圪道村南、天橋溝北、白道村南，于高莊鄉六臺山村北設置輝縣北互通連接S229；路線經土樓村北、新小莊村南，于黃水鄉老莊村北設置黃水樞紐互通連接鄭輝高速和沿太行高速新鄉段，到達項目終點。路線走向和主要控制點合理，基本符合項目核準批復要求。

四、路基路面工程

主線路基挖方約358萬立方米，填方約601萬立方米；瀝青混凝土路面約702千平方米。

（一）原則同意初步設計采用的路基橫斷面形式、組成、設計參數和一般路基設計原則。

1.整體式路基寬27米，橫斷面形式為2×0.75米土路肩+2×3米硬路肩+2×2×3.75米行車道+2×0.75米左側路緣帶+3米中央分隔帶；分離式路基單幅寬13.25米，橫斷面形式為0.75米土路肩+3米右側硬路肩+2×3.75米行車道+1.25米左側硬路肩+0.75米土路肩。

2.結合土源調查及填料土工試驗檢測結果，進一步優化填筑方案。結合勘察資料，進一步優化沿線陡坡路堤、深挖路塹邊坡坡率和防護設計，加強橋頭邊坡防護，提高橋頭邊坡防沖刷能力。加強軟弱土、濕陷性黃土等特殊性土路段現狀調查和試驗研究，并提出有針對性的處治方案。

3.下階段進一步結合采空區勘察、監測成果，選擇合理的采空區路段處治方案，確保路基穩定。

4.結合區域氣候特征、水文水利計算，加強綜合排水設計，優化橋頭、高填深挖、采空區、互通區防護排水設計。

（二）主線采用瀝青混凝土路面結構，自上而下依次為：4厘米細粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）+6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）+8厘米粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）+27厘米水泥穩定碎石基層+27厘米水泥穩定碎石底基層（石質挖方段為36厘米水泥穩定碎石基層+15厘米級配碎石底基層）。

五、橋梁涵洞工程

主線（不含互通區）新建橋梁10995.65米/38座，其中特大橋5839.25米/4座，大橋3790米/14座，中橋1366.4米/20座，涵洞52道。原則同意跨南水北調特大橋主跨采用（83+152+83）米預應力混凝土連續箱梁，跨京廣鐵路分離式立交橋主跨采用2×70米預應力混凝土T型剛構。

（一）依據防洪影響評價批復、通航影響評價批復及地震安全性評價結論，加強沿線水文特性和橋梁阻水特性分析，進一步優化橋梁設計，確保行洪、通航安全。

（二）橋梁樁基長度及樁底標高應根據橋孔布置、樁底地質情況等綜合考慮，在確保樁基安全使用的前提下，力求做到經濟合理，確保橋梁結構整體安全，降低工程造價。

（三）涵洞設計應充分考慮強降雨造成的沖刷影響，確保路基安全和穩定，提高防水毀抗災能力。

六、隧道工程

全線共設置隧道1459.5米/1座。下階段應加強隧道工程地質、水文地質勘察工作，結合地勘成果和地形條件進一步優化隧道平縱面、洞口位置及洞門型式、襯砌、防排水等設計，確保隧道施工及運營安全。

七、路線交叉工程

（一）互通式立交。主線設置互通式立交6處，其中樞紐型互通3處，服務型互通3處。李源屯、黃水樞紐互通采用復合式，黃莊樞紐互通采用變形苜蓿葉形，比干廟、裴寨、輝縣北互通采用單喇叭形式。

下階段應進一步優化互通式立交平縱面線形，優化匝道分匯流段的線形過渡，加強平交口渠化設計，提高服務水平，保證運行安全；結合區域路網規劃和實際交通需求，進一步深化研究李源屯樞紐互通方案，做好與起點高速的銜接設計。

（二）分離式立交、通道、天橋和渡槽。主線設置分離式立交1處、通道60道、天橋8座、渡槽3座，下階段進一步加強現場調查，充分考慮凈空、排水及采光要求，優化通道、天橋設計，保證沿線居民生產生活需要。

八、交通工程及沿線設施

原則同意安全、管理、養護、服務設施及收費、監控、通信系統的設計方案。

（一）原則同意設置標志、標線、護欄、隔離柵、輪廓標、防眩板、防撞墊等交通安全設施。應按照國省有關規定，完善相關交通標志設施。

（二）原則同意所采用的收費制式。收費站應按照國省有關規定，設置ETC車道。

（三）優化智慧高速配套設施設計，提升路網數字感知能力，強化項目運營管理智能協同，保障群眾出行服務便捷高效。

（四）全線管理、養護及服務設施總體布局合理。全線設置開放式服務區1處，匝道收費站4處，養護工區1處，監控通信分中心1處。

九、施工交通組織

施工交通組織方案基本滿足規范和交叉位置處其他相關設施的安全運營需求，下階段應進一步深化施工期交通管制、交通組織和安全保障措施，確保濮衛高速、京港澳高速、鄭輝高速、沿太行高速和相關普通公路施工、運營安全。

十、項目占地

核定本項目主線新增占地約5507畝。

十一、設計概算

核定本項目初步設計概算為645197.07萬元，其中建筑安裝工程費446101.55萬元。

請依據此批復，抓緊開展下階段工作，盡早開工建設。

2026年5月25日

來源：河南省交通運輸廳官網