河南
咱出門旅游，最糟心的莫過于啥？景還沒見著，先被各種隱形收費割了韭菜。
最近稻城亞丁的擺渡車又被點名整改，消息出來網友直接炸了鍋，不少人吐槽這事兒早就是全國游客的共同心病了。
之前我聊過黃果樹景區大門越挪越遠的秘密，幾萬網友給我留言，說吐槽擺渡車貴的話，能繞景區三圈。
去過稻城亞丁的朋友都懂，一趟下來最貴的開銷，真不是門票也不是住宿，從你停好車那一刻起，就沒的選了。
有人算了一筆真實賬單，門票266塊，基礎擺渡車就要120，往返才40公里，合下來單程一人就要60塊。這還只是基礎配置，想少走兩步看核心景點，還要再加80塊電瓶車錢。
算下來，一個人光在景區里移動就要花200，一家三口就是六百，啥景都沒看著，小一千先沒了。
不少景區會喊冤，說這擺渡車不是普通城市公交，你看稻城亞丁從海拔2900米爬到3800米，彎急坡陡對司機技術要求高，還要保護生態不讓私家車進，成本高所以賣得貴。
這話聽著好像合情合理，細扒一下賬就不對了。一輛大巴滿載四十人，一人單程六十，一趟跑下來就是兩千四，往返就是四千八。
一天跑五個來回，一輛車流水就有兩萬四，就算油費、車輛折舊、司機工資全算進去，一天撐死五千成本，剩下的利潤去哪了，不用明說吧。
比價格貴更氣人的是什么？是你根本沒得選。景區把這段路封死，私家車一律不許進，你不買擺渡車票，連山門都進不去。
想看心心念念的牛奶海五色海？不買票，門兒都沒有。這哪里是給游客提供服務，明明就是變著法子收買路錢。
過去茶馬古道上土司設卡，想要過去就得留下買路財，現在是明碼標價穿著市場經濟的外衣，本質其實沒差。
也不是說所有擺渡車都該一棒子打死，稻城亞丁生態本來就脆弱，真放開讓所有私家車進去，草甸被壓壞尾氣污染，誰看了不心疼。
設置擺渡車管控車流，保護生態這個初衷，沒人會反對。可初衷好，不能成了漫天要價的擋箭牌啊。
本來是做公共服務的事兒，硬生生變成景區獨家壟斷的生意，有壟斷就有暴利，有暴利當然就有民怨。
我查過公開數據，2023年稻城亞丁接待游客就超過了一百萬人次，光擺渡車這一項，營收輕輕松松過億，這還沒算電瓶車的二次收費。
游客拿到手的體驗是什么呢？旺季排隊兩小時，擠在密不透風的大巴里，高反加暈車，還沒見著雪山呢，半條命都快沒了。
不少游客吐槽，說去稻城亞丁那里是朝圣，明明是去渡劫。這話聽著扎心，可真的太真實了。
我之前提過一個想法，說稻城亞丁能不能試試一元擺渡車，好多人說我異想天開，其實真不是瞎扯。你看杭州西湖，5A級景區免門票，環湖觀光車十塊錢就能坐一天。
人家算的是大賬，游客來了要住店要吃飯要逛城市，錢流動起來整個城市都賺，犯不著卡在景區門口薅那點羊毛。
再看湖南張家界，雖然沒有一塊錢的擺渡車，可人家推出多日通票淡季折扣，旺季還加派車輛減少排隊，至少游客覺得錢花得值當。
放到稻城亞丁這里倒好，門票收了一道，擺渡車還要再宰一刀，這就是典型的老派門票經濟思維。把游客圈起來，沿路設關卡，走一步收一步錢，吃相真的太難看了。
我說一元擺渡車，也不是真的就要收一塊錢，核心就是想讓擺渡車定價回歸本來該有的公共屬性。成本公開算，賺合理的錢，別把游客當冤大頭宰，多讓點利給大家不好嗎。
擺渡車本來就該包含在門票里，一票通玩不好嗎？本來兩百多的門票，就該覆蓋景區里的基礎交通，別玩那種二次收費的小把戲。游客進了景區，擺渡車就該像城市公交一樣，做普惠的服務。
也不用非得一家獨大做這個生意，公開招標就好了，誰定價便宜誰服務好誰來做。有了競爭價格自然就下來了，游客也能實打實得實惠。
誠意要擺到臺面上，淡季該打折就打折，旺季多加車少排隊，老人學生該減免就減免，偶爾整個惠民活動，一塊錢坐全程，又不是做不到，就看愿不愿意干了。
說來說去，稻城亞丁這事兒真不是一個景區的問題，這是國內旅游這么多年門票經濟野蠻生長的一個縮影。
好多地方靠著老天爺賞的自然風光吃飯，轉頭就把公共資源當成自己壟斷賺錢的籌碼。雪山草甸是大自然給所有中國人的饋贈，景區只有管理權，哪來的隨意漲價漫天要價的權利啊。
游客去稻城亞丁，是沖著人間凈土去的，不是去挨宰的。那輛擺渡車本該是帶你見雪山的信使，不該變成占著路口收錢的山大王。
現在督導組也去了，整改也開始了，我也替全國游客說句掏心窩子的話。別搞那些走過場的表面功夫，真拿出點誠意來改。
別讓好好的人間凈土，最后變成了大家嘴里的宰客圣地。哪天我們坐擺渡車進景區，心里想的不是又被坑了一筆，而是這錢花得舒服這趟來得值，那才配得上稻城亞丁這人間凈土的名號啊。
參考資料：人民日報 景區擺渡車收費亂象調查
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