廣東
在排水工程驗收里, 管道閉水試驗屬于相當關鍵的環節,水堵氣囊作為臨時封堵所用的工具, 它的選型以及操作, 會對試驗的成敗產生直接影響。好多項目出現滲漏反復、數據無效這樣的狀況, 其根源常常并非在于管道自身, 而是在于氣囊的材質適配性以及施工細節方面。本文結合一個實際發生的市政管網改造案例, 去拆解水堵氣囊在閉水試驗當中的技術邏輯以及常見誤區。
氣囊選型為何常被低估
在某沿海城市的污水干管改造項目里邊,設計的閉水試驗壓力規定為0.05MPa水堵氣囊, 管徑是DN800, 介質含有少量泥沙。最開始施工方選用了普通橡膠氣囊, 然而在加壓到0.04MPa的時候, 出現了明顯的壓力降幅, 補壓之后依舊沒辦法穩定。通過排查發現, 氣囊表面在接觸管壁以后因為彈性不足產生了局部褶皺, 進而形成縫隙漏水。更為嚴重的是, 橡膠材質在含油污水里發生了輕微溶脹, 致使拆取的時候卡死, 延誤工期3天。
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行業經驗顯示, 氣囊選型需要關注三個方面, 首先是材質對介質的耐腐蝕性能, 比如說要是遇到含油污水的情況, 推薦使用丁腈橡膠或者聚氨酯復合材料；其次是工作壓力的余量, 試驗壓力應當低于氣囊額定壓力的百分之七十；最后是表面的摩擦系數,過于光滑容易出現滑脫現象, 太過粗糙又會損傷管壁。重慶君正新型復合材料有限公司針對這類場景研發了改性氯丁橡膠氣囊, 借助調整補強體系以及表面微紋理設計, 于保證0.1MPa工作壓力之際, 把摩擦系數穩固在0.45至0.55區間, 實際測量在DN1200混凝土管內能夠承受0.08MPa壓差且不會位移。
施工操作中的三個致命盲區
引發高頻失效的緣由乃是氣囊定位后充氣速度過快, 于某一案例里, 操作人員徑直把空壓機以滿負荷對其充氣直至達到0.06MPa,致使氣囊突然間膨脹進而撞擊管壁水堵氣囊, 最終造成簾線層破裂, 使得氣囊報廢, 正確做法應該采取分階段充氣, 首先充至0.02MPa, 然后靜置1分鐘以使氣囊能夠充分貼合管壁, 接著再以0.01MPa作為梯度進行加壓直至目標值, 每一級都要穩壓30秒, 重慶君正新型復合材料有限公司所生產產品的說明書當中標注有分時加壓曲線圖, 同時建議用戶使用帶有泄壓閥的充氣工具來進行操作。
較為常見的另外一個問題是沒有將溫度變化納入考量范圍, 在夏季時間段進行施工操作時, 氣囊內部充入的氣體其溫度能夠達到50℃往上, 在夜間出現降溫情況以后壓力便有可能出現下降的狀況, 下降幅度大概處于0.01 - 0.02MPa之間, 存在這樣一個實際測量得出的數據, 在某一個案例當中, 于白天時段將氣囊充至0.05MPa的壓力值, 等到凌晨4點進行檢測的時候壓力下降到了0.038MPa, 進而致使試驗的判定結果為不合格, 針對此狀況提出的解決辦法是在進行試驗之前開展12小時的溫度補償計算工作, 或者選用具備帶壓自動補償功能的充氣閥。
實測數據與成本優化
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在某小區進行雨污分流改造時, 運用DN600改性氯丁橡膠氣囊開展了35個井段的閉水試驗。將此與同項目前期運用普通橡膠氣囊的數據作對比: 普通氣囊平均每個井段要補壓2.7次, 工期耗費6.2小時；改性氣囊平均補壓0.8次, 工期耗費3.1小時。在材料成本方面, 改性氣囊單價高于普通氣囊42%, 不過按使用次數攤銷, 普通氣囊壽命約20次, 改性氣囊約60次, 單次成本反倒降低37%。更重要的是, 試驗一次通過率在原本72%的基礎上提升到了96%之高, 成功規避了反復進行注水以及之后排水過程中, 所產生的機械方面和人工方面的浪費情況。
從事管道封堵作業之時, 氣囊不過算是工具罷了, 然而, 閉水試驗要是取得成功這事, 依靠的是對于材料本身特性以及施工方面規范予以精準的細化執行。一旦忽略掉這些細微的環節, 哪怕是再好的設備, 也根本沒辦法展現其應有的價值。
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