北京
開(kāi)車的你，會(huì)不會(huì)在副駕把座椅調(diào)到幾乎躺平，舒服地打個(gè)盹？但這樣的“零重力”姿勢(shì)，正面臨有史以來(lái)最嚴(yán)格的監(jiān)管審視。
中國(guó)的汽車監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在一場(chǎng)波及全球的安全規(guī)范變革中，把視線投向了電動(dòng)車內(nèi)那些越來(lái)越像頭等艙沙發(fā)的“零重力”座椅。這背后并非心血來(lái)潮，而是源于一個(gè)結(jié)實(shí)的安全擔(dān)憂：當(dāng)乘客在幾乎平躺的狀態(tài)下遭遇事故，傳統(tǒng)的安全帶和安全氣囊將無(wú)法提供有效保護(hù)。中國(guó)工業(yè)和信息化部本周給出的警告非常直白——乘員在深度后仰時(shí)，身體可能會(huì)從安全帶下方“下潛”，即滑出去。
這一動(dòng)議僅僅是近年來(lái)中國(guó)對(duì)車內(nèi)激進(jìn)設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)性糾偏的最新一環(huán)。就在今年早些時(shí)候，隱藏式彈出門把手已經(jīng)被明令禁止，起因是多起嚴(yán)重事故暴露出電子系統(tǒng)失效時(shí)，這種設(shè)計(jì)可能導(dǎo)致救援受阻，甚至有報(bào)道稱一起致命事故中，乘客因電子把手失靈而被困在起火的電動(dòng)車內(nèi)。與此同時(shí)，半幅式方向盤也進(jìn)入了監(jiān)管雷達(dá)，理由是在緊急情況下駕駛員可能難以迅速恢復(fù)對(duì)車輛的控制；單踏板模式同樣沒(méi)能逃過(guò)批評(píng)，部分原因是一些駕駛者被指過(guò)于依賴再生制動(dòng)，在為真正需要?jiǎng)x車時(shí)反應(yīng)變慢。甚至連巨大的觸摸屏也被敲打，中國(guó)此前提出了新規(guī)，要求雙閃燈、轉(zhuǎn)向燈、換擋和緊急呼叫等關(guān)鍵功能必須保留物理控制，這直接站在了由特斯拉帶火的極簡(jiǎn)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的對(duì)立面。
監(jiān)管層的這套組合拳，折射出一個(gè)鮮明的角色轉(zhuǎn)變。過(guò)去幾年，中國(guó)比任何國(guó)家都更賣力地推動(dòng)著電動(dòng)車的未來(lái)想象，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車企們爭(zhēng)先恐后地將座艙變成移動(dòng)起居室：按摩座椅、氛圍燈、大到可以讓人在旅途中伸腿打盹的空間，這些已成眾多車型的標(biāo)配。但眼下，當(dāng)汽車似乎正從交通工具滑向移動(dòng)休閑艙時(shí)，監(jiān)管正顯露出強(qiáng)烈的不安。根據(jù)路透社的報(bào)道，這份目前向公眾征求意見(jiàn)直至7月25日的新規(guī)，是一套更宏大的、旨在重塑車輛設(shè)計(jì)的安全標(biāo)準(zhǔn)的一部分。考慮到中國(guó)在全球電動(dòng)車市場(chǎng)的絕對(duì)體量，此次在座椅、方向盤和屏幕上的安全剎車，其影響恐怕用不了多久便會(huì)跨過(guò)國(guó)界。
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