北京
兩年前，雷克薩斯在2023年東京車展上秀出LF-ZC概念車，當(dāng)時(shí)主流純電車?yán)m(xù)航約500公里，而LF-ZC目標(biāo)續(xù)航是這一數(shù)值的兩倍，接近1000公里，計(jì)劃2027年年中量產(chǎn)。然而，《讀賣新聞》5月29日透露，豐田已決定暫停該車型開發(fā)，理由直白：全球純電需求降溫。
暫停并不等于全面撤退。全固態(tài)電池、鋁制大壓鑄等尖端技術(shù)仍在推進(jìn)，豐田打算等純電市場回暖后直接拿來用。這手操作像考前先背公式，考試時(shí)間卻一推再推，但對手會不會提前交卷，就不好說了。
日系車企的電動化雄心正集體縮水。本田砍掉三款原定2026年在美國上市的純電車型，日產(chǎn)則撤回一款計(jì)劃在美國工廠投產(chǎn)的新車。當(dāng)年掛在嘴邊的電動轉(zhuǎn)型，現(xiàn)在一個(gè)個(gè)悄悄劃掉。
美國政策轉(zhuǎn)向更推了一把。聯(lián)邦取消電動車稅收抵免后，通用汽車因擱置純電項(xiàng)目計(jì)提60億美元（約407.51億元人民幣）特別損失，福特也縮減電動車業(yè)務(wù)，更多資源轉(zhuǎn)向混動。政策風(fēng)向變臉，讓車企的電動賭局變得更不確定。
LF-ZC最初計(jì)劃2026年推出，2024年豐田宣布推遲至2027年年中，如今直接暫停，原本選定的愛知縣田原工廠產(chǎn)線也暫時(shí)擱淺。豐田嘴上強(qiáng)調(diào)技術(shù)儲備，身體卻很誠實(shí)地踩了剎車。或許等到固態(tài)電池真正量產(chǎn)那天，這輛續(xù)航破千的概念旗艦才會重新開下PPT。
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