5月27號(hào)，蔚來(lái)把旗艦SUV ES9正式推出市場(chǎng)，三款配置都比之前公布的預(yù)售價(jià)便宜了三萬(wàn)塊，行政豪華版起價(jià)39萬(wàn)，地平線特別版52萬(wàn)起步，很多人原本覺(jué)得預(yù)售價(jià)偏高，結(jié)果實(shí)際定價(jià)反而低了，李斌解釋說(shuō)，公司這么做不是為了搶占市場(chǎng)份額，而是希望讓用戶能更早體驗(yàn)到新產(chǎn)品。

這次發(fā)布會(huì)沒(méi)怎么提屏幕尺寸和音響價(jià)格，重點(diǎn)介紹了三項(xiàng)技術(shù)：神璣NX9031芯片、天行48V全主動(dòng)懸架，以及世界模型NWM加閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)系統(tǒng)，神璣芯片采用5納米工藝，內(nèi)存帶寬達(dá)到546GB/s，李斌提到它的視覺(jué)處理能力屬于頂尖水平，這款芯片與整車操作系統(tǒng)SkyOS·天樞配合，形成一個(gè)能讓車輛自主決策的系統(tǒng)——無(wú)需等待云端反饋，直接在車端處理信息，響應(yīng)速度快，適合用于高級(jí)智能駕駛功能。

輔助駕駛系統(tǒng)裝有三十一個(gè)傳感器，能識(shí)別潮汐車道和可變車道，領(lǐng)航輔助功能的使用里程比上個(gè)月增加了92%，使用時(shí)間也增長(zhǎng)了116%，特別值得一提的是"領(lǐng)航換電"功能，車輛可以自行駛?cè)霌Q電站，自動(dòng)完成電池更換，整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工操作，這個(gè)功能目前其他品牌還未實(shí)現(xiàn)，將能源補(bǔ)充和智能駕駛緊密結(jié)合在一起。

懸架系統(tǒng)這次做得挺出彩，以前的主動(dòng)懸架要么用400V電壓，要么用800V電壓，分體式設(shè)計(jì)讓管路變得很長(zhǎng)，響應(yīng)速度也偏慢，ES9現(xiàn)在用的是48V集成方案，把管路縮短了95%，響應(yīng)速度提到600毫米每秒，延遲降低了67%，這套系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別路面情況，遇到坑洼顛簸可以自己脫困，經(jīng)過(guò)1米8限高架時(shí)會(huì)主動(dòng)抬高車身，還能按照地形調(diào)整高度，這些設(shè)計(jì)不是為了追求舒適，而是為了實(shí)實(shí)在在地應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。

安全方面，車身用上2000兆帕熱成型鋼，高強(qiáng)度材料占到九成以上，還裝進(jìn)十二個(gè)氣囊，總?cè)莘e有525升，剎車配的是六活塞卡鉗，35.4米就能剎停，車燈用的是S形光毯設(shè)計(jì)，門(mén)把手可以用手機(jī)機(jī)械冗余解鎖，連20米智能回溯功能也帶上，車子沒(méi)信號(hào)時(shí)能靠本地?cái)?shù)據(jù)找回路徑，這些都不是花架子，是實(shí)打?qū)嵉膫溆梅桨浮?/p>

姚明那天去試駕了，他是首席體驗(yàn)官，他沒(méi)提參數(shù)，只說(shuō)空間和智能駕駛的感受超出預(yù)期，這話聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)單，其實(shí)分量很重，說(shuō)明蔚來(lái)現(xiàn)在更希望讓用戶自己去感受，而不是列一堆數(shù)字讓人算。

從技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)走的和特斯拉、理想不太一樣，它不追求800V高壓平臺(tái)，把精力放在48V底盤(pán)控制上，也不靠多裝激光雷達(dá)，而是用世界模型加學(xué)習(xí)系統(tǒng)去理解周圍環(huán)境，不只做座艙智能化，還從底層做起整車操作系統(tǒng)，這背后有個(gè)邏輯，真正的智能不是看車有多聰明，是看它在信號(hào)斷了、路況差、人還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)的時(shí)候，能不能穩(wěn)住車輛。

比如48V懸架，響應(yīng)快、集成度高，這些工程細(xì)節(jié)直接關(guān)系到你過(guò)減速帶時(shí)會(huì)不會(huì)被顛醒，雨天泥坑里能不能一把沖出去，再比如車端AI架構(gòu)，它不依賴云，讓你在山區(qū)或隧道里照樣能用高階輔助功能，不用等網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)，這些體驗(yàn)參數(shù)表上寫(xiě)不出來(lái)，但開(kāi)過(guò)就能感受到差別。

ES9這波降價(jià)3萬(wàn)，表面上看著實(shí)惠，實(shí)際上把技術(shù)要求往上提了一截，別人還在比較誰(shuí)的屏幕更清晰，它已經(jīng)在研究怎么讓底盤(pán)識(shí)別路面情況了。