湖北
武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖
下面視頻，為漢口北岱山大道的景觀，灰塵極大，馬路看不到標線、道路沒有花壇和非機動車道，違停的車輛占據(jù)了馬路一大半，馬路兩側的私房大部分都沒有拆遷，我要不說，你絕對不會相信這個地方緊鄰武漢三環(huán)線
對于黃陂35歲以上的居民來說，岱家山歷史意義重大，在岱黃高速還沒走金橋大道，黃陂還沒有改造川龍大道之前，黃陂前川人（以及中西部，北部居民）去漢口，入城必須走岱家山才行，20多公里的距離晃晃悠悠需要一個多小時（黃陂鄉(xiāng)下人去漢口漢正街進貨，來回需要7、8個小時）
岱黃高速1990年建成時，終點只到盤龍城劉店，只能走漢黃路-岱家山-解放大道進入漢口，府河大橋建成以后，才走后湖進入（金橋大道），時間少了很多
當年的岱家山，還設置有檢查站，小編記憶里似乎也碰到過幾次，和深圳不同，乘客不需要下車接受檢查，而是公安民警上車后用火眼金睛識別哪些人存在問題，針對性加以識別
年紀略大的黃陂人，大約對“二王”事件都有印象：
1983年3月25日上午10時15分左右，岱家山檢查站的民警發(fā)現(xiàn)了“二王”的蹤跡（二王，不知道的朋友請百度），雙方激烈交火，這一事件震驚全國，也成為了1983年開始的全國“嚴打”運動的導火索之一。
PS:深圳只到2005年左右，郊區(qū)居民乘坐公交車進市區(qū)，在檢查站都需要下車過大廳，排隊交身份證或者邊防證查驗，沒問題才可以通過大廳繼續(xù)搭乘公交
如今在河北和北京的交界處，仍然可以看到這種情況
江岸那邊，也沒有好很多，連接新岱山大橋的漢黃路只有雙向4車道，紅燈賊多，短短幾公里需要十多分鐘才能通過，且馬路兩旁的建筑給人的感覺和黃陂鄉(xiāng)下集鎮(zhèn)沒啥不同
江岸岱家山區(qū)域給人的感覺還是一個城鄉(xiāng)結合部
武漢市不發(fā)展岱家山地區(qū)（或者說發(fā)展緩慢）是可以理解的，這20多年來武漢市區(qū)的外擴采取的是攤大餅模式，是按離市中心的遠近分批發(fā)展， 具體到江岸， 先發(fā)展黃浦大街，然后才是二七路-堤角-新榮-岱家山
而等開始發(fā)展岱家山周邊的時候，地產形式已經開始轉為理智和冷靜了
毫無疑問，黃陂過去是被動地跟著漢口市區(qū)發(fā)展，沒有主動去創(chuàng)造概念，主動建設橋梁連通江岸
直到2019年，新岱山大橋才建成通車，可惜這時候的地產已經是強弩之末
黃陂的問題，在于不夠主動
黃陂，如果夠主動，20年前就該主動修建新岱山大橋，逼著江岸區(qū)拆遷漢黃路兩側，將漢黃路變成8車道大馬路對接新榮和解放大道，小編相信，如果漢口北真這么搞了，如今肯定不是這個模樣
江岸的金橋大道發(fā)展這么好，是不是因為黃陂的岱黃高速必須經過這里呢？
一個地方要想發(fā)展，必須有“砸鍋賣鐵修馬路”的格局，很顯然在改革開放以后，特別是房地產高速發(fā)展的20年里，黃陂沒有抓住這個機會，這方面，江夏和東西湖明顯比我們做得更好
所以江夏和東西湖的房價，比盤龍城高3-5000元，不是沒有原因的，你黃陂不主動修馬路和漢口對接，武漢給出再大的“潑天富貴”，你又如何能接的住呢
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