近日，包括寧德時代、國軒高科等在內(nèi)的多家企業(yè)先后宣布，2026年至2027年實現(xiàn)固態(tài)電池小批量量產(chǎn)。而吉利汽車則宣布其自研固態(tài)電池，將在2026年完成首個“電池包”下線。

“續(xù)航破千、穿刺不起火、極寒不衰減”，固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用，被行業(yè)認(rèn)為是新能源技術(shù)的又一次革命。固態(tài)電池距離規(guī)模化量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)？當(dāng)前需要克服的主要技術(shù)障礙是什么？

5月28日，中國國際經(jīng)濟交流中心舉行第193期“經(jīng)濟每月談”活動。在活動現(xiàn)場，吉利汽車集團首席戰(zhàn)略官唐黎明接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時透露，固態(tài)電池可能在2030年左右實現(xiàn)批量化和工業(yè)化的應(yīng)用，并逐步走向汽車市場。“目前，還存在充電倍率不高、生產(chǎn)成本較高等問題。真正從試驗到量產(chǎn)化，還需要一定的時間。”

固態(tài)電池規(guī)模化量產(chǎn)，需突破材料等環(huán)節(jié)

2026年年初，工業(yè)和信息化部有關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，要提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力，加快突破全固態(tài)電池、高級別自動駕駛等技術(shù)。

從企業(yè)層面來看，近期，國軒高科、欣旺達(dá)等企業(yè)相繼披露相關(guān)產(chǎn)品研發(fā)及量產(chǎn)進展。而從技術(shù)層面看，推動固態(tài)電池真正邁入規(guī)模化量產(chǎn)階段，還需要打通哪些堵點？

對此，唐黎明從材料、工藝、安全三個維度進行了分析。

唐黎明向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從材料層面看，固態(tài)電池的核心難題是"固-固界面"——液態(tài)電池里，電解液和電極是"親密接觸"的，但固態(tài)電池里，固體電解質(zhì)和固體電極之間，每一次充放電都會膨脹收縮，反復(fù)多次之后就會出現(xiàn)微小的縫隙。就像兩塊石頭之間有了空隙，離子就傳不過去了，它需要材料科學(xué)層面的進一步突破。

其次是工藝層面。唐黎明指出，寧德時代計劃2027年小批量產(chǎn)，比亞迪計劃2027年示范裝車、2030年大規(guī)模推動量產(chǎn)，他們的目標(biāo)是"固液同價"；吉利汽車的目標(biāo)也是在2027年完成裝車驗證。但從"驗證"到"規(guī)模化量產(chǎn)"，中間隔著良率、成本、供應(yīng)鏈成熟度三道坎。

“安全層面，作為新材料、新體系，需要更加充分的政策驗證和試驗，這是不能妥協(xié)的底線。”唐黎明進一步向記者表示，綜合來看，材料、工藝、安全這三關(guān)，每一關(guān)都需要時間，3~4年實現(xiàn)量產(chǎn)，是一個負(fù)責(zé)任的判斷，而不是一個保守的判斷。

此外，東莞證券研報指出，2026年初以來，國內(nèi)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進展不斷。半固態(tài)電池已進入小規(guī)模量產(chǎn)階段，氧化物電解質(zhì)路線為當(dāng)前主流選擇。全固態(tài)電池2026年進入中試驗證關(guān)鍵窗口期，一汽紅旗、廣汽、吉利、奇瑞等車企將密集啟動全固態(tài)電池裝車驗證，測試車型將陸續(xù)面世，為2027年小規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。從技術(shù)路線看，硫化物電解質(zhì)為頭部企業(yè)布局全固態(tài)電池的首選方向。

唐黎明向記者表示，固態(tài)電池量產(chǎn)以后，它會讓純電動的體驗發(fā)生質(zhì)的飛躍——1000公里續(xù)航、10分鐘充到80%、徹底告別里程焦慮等。它會讓純電動車在乘用車市場占據(jù)更大份額。

出口不能只追求數(shù)量，更要實現(xiàn)量質(zhì)齊飛

《每日經(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，2026年一季度，我國汽車市場出現(xiàn)“冰火兩重天”現(xiàn)象：一方面，國內(nèi)零售市場出現(xiàn)了兩位數(shù)負(fù)增長；另一方面，出口走出一條陡峭的增長曲線。

乘聯(lián)分會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2026年3月，全國乘用車市場零售165.7萬輛，同比下降15%，環(huán)比增長60%；1-3月累計零售423.6萬輛，同比下降17%。3月，全國新能源乘用車零售78.4萬輛，同比下降21%，環(huán)比增長69%；一季度累計零售184.4萬輛，同比下降24%。

國內(nèi)汽車零售步入下行通道的同時，出口表現(xiàn)則較為亮眼。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2026年一季度，我國汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%；其中新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍，傳統(tǒng)燃料汽車出口127.1萬輛，同比增長29.9%。

在此背景下，中國汽車出口維持高增長還能持續(xù)多久？會不會出現(xiàn)所謂的“天花板”？

對此，在活動現(xiàn)場，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，出口會不會出現(xiàn)所謂“天花板”，取決于三個主要因素：首先，取決于合資車企在中國生產(chǎn)了多少，出口了多少，從目前來看，這個規(guī)模并不大；第二個因素是國內(nèi)自主品牌出口有多少；第三個因素是國內(nèi)車企在海外建廠的速度有多快。這三個因素決定了我國汽車出口的“天花板”什么時候會到來。

唐黎明向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，2025年做過一個統(tǒng)計，中國汽車品牌出海的平均售價只有約1.8萬美元，而日韓汽車品牌的平均售價大概在3萬美元，德國能夠達(dá)到3.5萬~4萬美元。“所以，對于國內(nèi)車企而言，我們的出口不能只追求數(shù)量，更要實現(xiàn)量質(zhì)齊飛。”