北京
5月29日，2026愛跑·中國環(huán)塔國際拉力賽迎來第十賽段——愛跑·喀什賽區(qū)麥蓋提N39賽段（SS10）的激烈爭奪。作為本屆賽事最后一個純沙漠賽段，車手們再次深入塔克拉瑪干腹地，在高溫、軟沙、復雜航向以及漫天風沙中展開艱苦鏖戰(zhàn)。
（SS10賽段全沙漠特殊地形 組委會供圖）
SS10賽段起終點均設(shè)于喀什地區(qū)麥蓋提縣N39沙漠公園內(nèi)，特殊賽段長度214.35公里，全程總里程216.60公里。雖然賽段距離相比此前有所縮短，但難度卻絲毫未減。車手們需要連續(xù)翻越高大沙丘，在極軟沙地與復雜雞窩坑中不斷修正航向。地表溫度接近60攝氏度，加之沙塵暴與含水沙坑的存在，讓整個賽段成為對車輛可靠性、導航能力以及車手體能意志的終極考驗。
（長城車隊排除故障 組委會供圖）
在汽車組中，截至SS9的總成績領(lǐng)跑者鹿丙龍率先沖線，他直言今年N39賽段難度超過往屆“魔鬼賽道”，大量極軟沙地迫使車手頻繁兜圈尋路，沙坡后暗藏的樹樁更是危險重重。范高翔同樣認為難度明顯提升，降雨和大風造成賽道布滿“雞窩坑”與硬棱沙脊，他以求穩(wěn)為主，雖在沖刺時撞樹導致前風擋受損，仍順利完賽。陶永明表示沙質(zhì)比去年更軟，即使有前車車轍依然極難駕馭，對人與車消耗巨大，但車組發(fā)揮穩(wěn)定。韓魏則因賽車出現(xiàn)小問題及個人狀態(tài)不佳，主動申請改為最后一位發(fā)車，且不受罰時，他稱不爭總成績，“在后面看看別樣的風景”。
（多耐睿行者車隊在特殊地形沖刺 組委會供圖）
摩托車組同樣經(jīng)歷苦戰(zhàn)。方響量一路承擔“開路”任務(wù)，因新舊車轍混雜極具誤導性，只能嚴格依靠航向行駛，不規(guī)則沙梁和極軟沙地使整體節(jié)奏明顯慢于預期。扎克爾·牙克甫則出現(xiàn)中暑癥狀，頭暈惡心，最終比預計時間晚了近兩小時回營，高溫與體能消耗成為最大挑戰(zhàn)。阿巴斯·加帕爾同樣受困于極軟沙地與高溫，雖陷車兩三次但未迷路，他坦言體力消耗巨大，“沙子太軟了”。
隨著SS10賽段結(jié)束，2026環(huán)塔拉力賽也正式告別本屆賽事最艱苦的純沙漠階段。明天，參賽車手們將離開麥蓋提，轉(zhuǎn)場至阿克蘇，并在月亮泊賽段展開角逐。該賽段特殊賽段長度僅21公里，可以讓車手們在N39的極致沙漠挑戰(zhàn)后得到喘息的機會。隨后，本屆賽事將在柯坪與溫宿大峽谷兩個賽段的沖刺中迎來最終章。
（中國日報新疆記者站 記者：毛衛(wèi)華 實習生：亞庫甫江）
視頻來源環(huán)塔組委會
來源：中國日報網(wǎng)
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