5月28日，比亞迪在“敢為”智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上官宣，為城市領(lǐng)航功能提供安全兜底的承諾：

①即日起一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B的新用戶，自提車之日起，可享為期1年的城市領(lǐng)航兜底；

②即日起一年內(nèi)，天神之眼A、天神之眼B的老車主OTA升級(jí)至天神之眼5.0后，享有相同兜底權(quán)益。

這是繼2025年7月推出“承諾為智能泊車安全兜底”之后，比亞迪再次邁出歷史性一步，成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航和智能泊車安全“雙兜底”的汽車企業(yè)。

那什么是城市領(lǐng)航兜底？

怎么兜、兜多久？

有哪些免責(zé)條款？

和智駕險(xiǎn)有什么區(qū)別？

一篇文章講明白。

一、什么是城市領(lǐng)航兜底？

只要是有城市領(lǐng)航兜底權(quán)益的用戶，合法合規(guī)的使用城市領(lǐng)航功能（覆蓋城市、國(guó)道等多種道路），因?yàn)檫@個(gè)輔助駕駛而導(dǎo)致本方有責(zé)的交通事故由比亞迪全額兜底，事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，包含自己的車輛損失、第三方損失和人員傷害損失，車企全額兜底，賠付沒有上限的。

“城市領(lǐng)航安全兜底”兜多久？為什么是一年？

比亞迪一開始的初衷是為了讓用戶敢邁出第一步，以前很多用戶對(duì)智駕系統(tǒng)持有懷疑、昂貴、不安全的顧慮，如今天神之眼5.0輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)非常成熟了，比亞迪為了讓用戶敢體驗(yàn)，才承諾城市領(lǐng)航兜底的。

船夫哥在發(fā)布會(huì)上表示，剛開始定兜底政策的時(shí)候，有小伙伴提出21天的、90天的，船夫哥覺得21天確實(shí)能讓用戶養(yǎng)成智駕使用習(xí)慣，但用戶無法在不同的環(huán)境體驗(yàn)天神之眼5.0的真實(shí)水平，所以船夫哥直接拍定兜底一年時(shí)間，讓用戶能在春夏秋冬四個(gè)不同的季節(jié)，感受智駕帶來極致的駕駛體驗(yàn)。

“遙遙領(lǐng)先”不是早就有了輔助駕駛兜底？

毋庸置疑，比亞迪是行業(yè)首個(gè)率先承諾為智能泊車和城市領(lǐng)航安全雙兜底的車企，未來三年，大概率不會(huì)有車企這么“敢為”。

友商并沒有承諾為智駕兜底，而是需要用戶付費(fèi)的智駕險(xiǎn)，發(fā)生事故也是保險(xiǎn)公司理賠，真遇到事故理賠了，保險(xiǎn)公司會(huì)不會(huì)扯皮呢？懂的都懂，并且賠付也是有限額的，也會(huì)影響來年商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)。

比亞迪這套“兜底”是由車企免費(fèi)提供服務(wù)，賠付額度沒有上限，并且做到出險(xiǎn)記錄不會(huì)影響用戶次年的商業(yè)險(xiǎn)保費(fèi)，沒有隱形套路和附加門檻。

二、城市領(lǐng)航兜底有哪些「免責(zé)條款」？

出現(xiàn)以下任一情形，比亞迪城市領(lǐng)航安全兜底權(quán)益將不適用，車企有權(quán)拒絕承擔(dān)賠付責(zé)任:

1、駕駛?cè)舜嬖诰岂{、毒駕、無證駕駛、超限超載、肇事逃逸等交通違法行為，或故意破壞、偽造事故現(xiàn)場(chǎng)、毀滅事故相關(guān)證據(jù)的情形;

2、未經(jīng)車輛所有權(quán)人合法許可，擅自駕駛車輛引發(fā)事故的情形;

3、車輛處于維修、保養(yǎng)、改裝等非正常行駛使用階段的情形;

4、將車輛用于營(yíng)運(yùn)用途，或用于賽事競(jìng)賽、測(cè)試、越野等非日常使用場(chǎng)景的情形;

5、因加裝、改裝、篡改行為影響設(shè)備性能而導(dǎo)致的事故，對(duì)車輛輔助駕駛系統(tǒng)、交互系統(tǒng)等原車零部件參數(shù)或配置進(jìn)行擅自修改的行為；雷達(dá)、攝像頭等零部件被人為遮擋、改裝，包括但不限于使用非原廠備件、通過非官方途徑對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)零部件進(jìn)行更換、改裝、加裝、標(biāo)定的行為；對(duì)車身尺寸調(diào)整、加裝包圍等可能影響設(shè)備性能的行為；用第三方軟件/硬件模擬/欺騙輔助駕駛系統(tǒng)的行為。

6、因不可抗力(如地震、洪水、臺(tái)風(fēng)等自然災(zāi)害)、第三方惡意破壞等非輔助駕駛功能本身故障引發(fā)事故及損失的情形;

7、經(jīng)交管部門認(rèn)定本車駕駛員無責(zé)的情形；

8.未在品牌官方授權(quán)服務(wù)店維修、標(biāo)定或未使用原廠配件，造成輔助駕駛系統(tǒng)故障而引發(fā)事故的情形;

9、未規(guī)范使用CNOA城市領(lǐng)航功能：事故發(fā)生時(shí)未啟用該功能；使用功能期間駕駛員未全程關(guān)注路況、未保持合理操控在系統(tǒng)發(fā)出接管提示后未及時(shí)接管車輛；人為解除安全帶、關(guān)閉行車燈光、外接干擾設(shè)備等致使功能退出或運(yùn)行異常的情形；

10、事故發(fā)生后24h內(nèi)未及時(shí)聯(lián)系官方工作人員報(bào)案，未配合提供事故相關(guān)憑證，導(dǎo)致事故原因、責(zé)任劃分、實(shí)際損失等無法核實(shí)認(rèn)定的情形;

11、同一事故同時(shí)發(fā)起保險(xiǎn)理賠與權(quán)益兜底雙渠道流程，經(jīng)技術(shù)判定符合享權(quán)條件后，仍拒不終止車險(xiǎn)理賠流程的情形。

很多網(wǎng)友不理解，駕駛員的手為什么不能脫離方向盤？

目前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的輔助駕駛本質(zhì)仍屬于L2級(jí)輔助駕駛，法規(guī)的原則是“人機(jī)共駕”，而非全自動(dòng)駕駛，駕駛員始終是車輛操控的責(zé)任主體。

一方面，L2級(jí)輔助還是系統(tǒng)的感知和決策仍有局限性，面對(duì)突發(fā)路況需要駕駛員快速接管，不扶方向盤會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)延遲，大幅增加事故風(fēng)險(xiǎn)；

另一方面，這也是兜底條款的明確要求，若未規(guī)范保持接管準(zhǔn)備狀態(tài)，會(huì)被認(rèn)定為“不當(dāng)使用功能”，直接觸發(fā)免責(zé)，廠家無需承擔(dān)賠付責(zé)任。

這不是廠家“苛刻”，而是基于當(dāng)前法規(guī)現(xiàn)狀的安全底線，既保障用戶安全，也明確了責(zé)任邊界。

三、比亞迪天神之眼5.0實(shí)力究竟怎么樣？

天神之眼5.0是比亞迪在今年1月28日正式發(fā)布的，這套系統(tǒng)是比亞迪全棧自研的智駕技術(shù)，今年的升級(jí)讓比亞迪高階智駕能力有了質(zhì)的飛躍，也是兜底政策落地的軟件核心支撐。

主要有以下4大亮點(diǎn)：

1.架構(gòu)升級(jí)：天神之眼5.0采用璇璣架構(gòu)2.0，搭載艙駕電三合一中央大腦，配合衛(wèi)星架構(gòu)傳感器布局，讓原始信號(hào)直達(dá)中央處理器，大幅降低時(shí)延與數(shù)據(jù)損耗。

2.算法革新：天神之眼5.0升級(jí)為物理AI大模型，能理解真實(shí)世界物理規(guī)律，而非單純依賴數(shù)據(jù)匹配，決策更接近人類駕駛員的直覺判斷。

3.安全強(qiáng)化：天神之眼5.0新增自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向(AES)，可在130km/h速度下避讓靜止前車；AEB系統(tǒng)性能提升，135km/h隧道靜止前車剎停成功率100%，日間轉(zhuǎn)彎盲區(qū)兒童穿行也能及時(shí)制動(dòng)。

4.功能擴(kuò)展：天神之眼5.0新增借道繞行臨停車、窄路多把掉頭、施工占道絲滑繞行等十余項(xiàng)城市場(chǎng)景功能，城市無圖NOA覆蓋全國(guó)300+城市，不依賴高精地圖。

因此，這套系統(tǒng)依托比亞迪自研大模型與閉環(huán)自進(jìn)化算法，區(qū)別于傳統(tǒng)輔助駕駛的機(jī)械操作模式，操控邏輯、避險(xiǎn)策略無限貼近老司機(jī)的駕駛習(xí)慣，能夠從容應(yīng)對(duì)城市擁堵、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、異形路口、突發(fā)路況等復(fù)雜場(chǎng)景。

截止日前，天神之眼智駕系統(tǒng)的落地規(guī)模穩(wěn)居國(guó)內(nèi)車企首位，全國(guó)搭載天神之眼輔助駕駛系統(tǒng)的車型保有量超315萬輛，平均每天生成智駕里程超2億公里，而且平臺(tái)基于每天生成的數(shù)據(jù)，還在不斷訓(xùn)練優(yōu)化算法，打造更安全、更穩(wěn)定、更好用的智駕模型。

四、比亞迪“敢為”的底氣在哪？

比亞迪憑什么這么敢“兜底”？這就不得不提這次智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，船夫哥掏出的4nm車規(guī)級(jí)芯片——璇璣A3。

1、中國(guó)首款4nm智駕芯片

璇璣A3是中國(guó)首款車規(guī)級(jí)4nm制程智駕芯片，配備16核CPU，內(nèi)存帶寬達(dá)273GB/s，單顆AI算力約700TOPS，三顆芯片組合可實(shí)現(xiàn)整車算力超2100TOPS，滿足L3、L4級(jí)自動(dòng)駕駛的算力需求。

不同于小鵬、理想等車企，大多都是聚焦芯片設(shè)計(jì)來造芯片，比亞迪是全球唯一擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，從產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)到制造、測(cè)試，全環(huán)節(jié)自主可控。

在芯片架構(gòu)層面，璇璣A3內(nèi)建車規(guī)級(jí)功能安全模塊和高速數(shù)據(jù)通路，重點(diǎn)強(qiáng)化了對(duì)Transformer等主流神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的推理效率，并支持低延遲多傳感器融合。軟硬一體的設(shè)計(jì)讓端到端模型可以更緊湊地部署在車上，既能滿足無圖城市領(lǐng)航對(duì)實(shí)時(shí)性的苛刻要求，也為后續(xù)更復(fù)雜的全場(chǎng)景智駕提供了可迭代的算力基座。

此外，它還通過了ASIL-D車規(guī)級(jí)功能安全認(rèn)證，在復(fù)雜工況下的可靠性得到充分保障。技術(shù)賦能：開啟智能駕駛新體驗(yàn)璇璣A3智駕芯片的落地，直接推動(dòng)了比亞迪“天神之眼”智駕系統(tǒng)的進(jìn)化。

2、比亞迪造芯片比造車更早

很多人以為比亞迪是"車企造芯片"的后來者，實(shí)則恰恰相反——比亞迪造芯片比造車早了整整一年。2002年，當(dāng)比亞迪還專注于消費(fèi)電子電池業(yè)務(wù)時(shí)，王傳福就已組建IC設(shè)計(jì)部（比亞迪半導(dǎo)體部的前身）；而比亞迪正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，是在2003年收購(gòu)西安秦川汽車之后。

2004年，比亞迪微電子（后更名為比亞迪半導(dǎo)體）正式成立，2008年又耗資1.7億元收購(gòu)寧波中緯半導(dǎo)體，獲得晶圓制造能力。2009年，比亞迪實(shí)現(xiàn)歷史性突破——首款完全自主設(shè)計(jì)的IGBT1.0芯片成功流片。

2013年，比亞迪IGBT2.0芯片正式裝車e6，開啟了自主芯片規(guī)模化應(yīng)用的時(shí)代。此后10年，比亞迪半導(dǎo)體一路高歌猛進(jìn)：2018年推出IGBT4.0芯片，性能比肩國(guó)際一流水平；2020年完成更名并啟動(dòng)上市計(jì)劃；

直到2026年5月，比亞迪發(fā)布中國(guó)首款4nm車規(guī)級(jí)智駕芯片璇璣A3，成為全球唯一一家擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企，覆蓋產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試七大步驟，徹底打破了芯片行業(yè)“設(shè)計(jì)與制造分離”的傳統(tǒng)模式。

目前，比亞迪擁有4大研發(fā)基地和5座晶圓制造工廠，其中成都工廠是中國(guó)最大的、專注車規(guī)級(jí)的12英寸晶圓工廠，寧波6英寸SiC晶圓廠年產(chǎn)能達(dá)24萬片。

這種“自己設(shè)計(jì)、自己造、自己封測(cè)”的IDM模式，讓比亞迪從源頭避免了芯片與整車適配性不足的行業(yè)通病，大幅提升整車運(yùn)行的穩(wěn)定性，更讓核心技術(shù)徹底擺脫“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)，為天神之眼5.0系統(tǒng)和城市領(lǐng)航兜底政策提供了最堅(jiān)實(shí)的硬件保障。

3、比亞迪工程師天團(tuán)

比亞迪的“敢為”，依靠技術(shù)，基于研發(fā)投入與人才魚池。

2025年，比亞迪研發(fā)投入高達(dá)634.41億元，同比增長(zhǎng)17.13%，這一數(shù)字接近當(dāng)年凈利潤(rùn)（326億元）的兩倍，還宣布未來三年將持續(xù)投入超1000億元用于智能化研發(fā)，聚焦芯片、架構(gòu)、算法、感知硬件全鏈條自研，擺脫了對(duì)外部供應(yīng)商的依賴。

過去五年，比亞迪研發(fā)投入復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)42.95%，累計(jì)投入已突破2400億元。這種“研發(fā)投入高于利潤(rùn)”的長(zhǎng)期主義，讓比亞迪在電動(dòng)化和智能化賽道上持續(xù)領(lǐng)跑，僅智能駕駛領(lǐng)域就積累了超7.1萬件專利，在德國(guó)汽車管理中心發(fā)布的《2026年汽車創(chuàng)新報(bào)告》中，以157項(xiàng)創(chuàng)新成果位居中國(guó)車企第一。

在人才魚池上，比亞迪擁有全球規(guī)模最大的汽車研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)。

截至2025年底，比亞迪研發(fā)人員達(dá)127665人，占總?cè)藬?shù)比例為14.68%，較上年增長(zhǎng)4.99%，分布在11個(gè)研究院、4大研發(fā)基地和5座晶圓工廠，覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)領(lǐng)域。

其中，智駕工程師團(tuán)隊(duì)超5000名，芯片研發(fā)團(tuán)隊(duì)更是突破7000人，形成了覆蓋芯片設(shè)計(jì)、架構(gòu)開發(fā)、算法優(yōu)化、硬件制造的全領(lǐng)域人才矩陣。

在研發(fā)人員中，碩博學(xué)歷占比近30%，2025年校招的1.13萬名應(yīng)屆生中，碩博占比高達(dá)67%以上，其中博士占比10%，校招研發(fā)人員占比78%。

回顧比亞迪“敢為”智能化發(fā)布會(huì)，沒有吹捧自己是地球上最強(qiáng)的智駕，而是通過“兜底”服務(wù)直接落地執(zhí)行，讓好技術(shù)人人可享，用技術(shù)實(shí)力鑄就底氣，這就是比亞迪對(duì)自己技術(shù)的絕對(duì)自信。

我們也希望通過比亞迪的牽頭，讓更多車企加入進(jìn)來，讓用戶放心使用，讓輔助駕駛技術(shù)更加成熟，讓未來的出行更加安全、更加高效。