對(duì)于各位新司機(jī)、老司機(jī)來(lái)說(shuō)，買車最重要的，那肯定是提車。

不過(guò)在座各位肯定也見(jiàn)過(guò)這種人，提車的時(shí)候發(fā)朋友圈曬一波智駕，然后配文說(shuō)未來(lái)已來(lái)，底下一堆人給他點(diǎn)贊。

然后。。。就再也沒(méi)碰過(guò)。

日常通勤哥們還是老老實(shí)實(shí)古法駕駛，自己踩油門(mén)打方向盤(pán)。智駕按鈕跟家里跑步機(jī)似的，買之前不上不行，買之后一起吃灰。

但這也不是咱哥們瞎說(shuō)，也不只是咱幾個(gè)這樣。

昨天比亞迪的船夫哥親口說(shuō)的，哥們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)也聽(tīng)見(jiàn)了：城市領(lǐng)航滲透率不到2%，裝了的人使用率只有30%。

笑死，你不急，車企現(xiàn)在急瘋了，大哥你倒是用啊！

現(xiàn)在都L2、L3了，全行業(yè)花了幾百億搞出來(lái)的東西，98%的人沒(méi)裝，裝了的人七成不用。

所以昨天比亞迪的發(fā)布會(huì)，其實(shí)說(shuō)白了就一直在講這個(gè)事兒，怎么解決這個(gè)事兒。

看完之后我只想說(shuō)，為了讓你放心用智駕，比亞迪這次把家底都掏出來(lái)了。。。

那這次傳奇的比亞迪工程師都掏出了什么干貨呢？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，發(fā)布會(huì)上主要就三件事，12000元全系可選裝城市領(lǐng)航含激光雷達(dá)，城市領(lǐng)航兜底出事比亞迪全賠，還有自研4納米智駕芯片璇璣A3。

這些東西從昨天晚上開(kāi)始，這些新聞大家可能都刷到了，咱不廢話。

但哥們我最震驚的是：他給7萬(wàn)多的海鷗都能裝上智駕，而且只要12000塊，臥槽，這到底是怎么做到的？

要知道一套智駕系統(tǒng)里它不光要有一顆三四千塊錢的高算力智駕芯片，還得有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、域控制器啥的，再加上線束和標(biāo)定成本，哪怕用1000多的國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)，行業(yè)里一套城市領(lǐng)航硬件成本也在2萬(wàn)以上。

誒發(fā)現(xiàn)沒(méi)，一套別家賣兩三萬(wàn)的東西你敢賣12000？還敢簽字畫(huà)押說(shuō)出了事算你的？

這是真滴很狂啊。

但其實(shí)人家迪子也沒(méi)吹牛，人家還真就做到了。

其實(shí)主要就兩塊，一個(gè)是智駕系統(tǒng)本身的技術(shù)，一個(gè)是底下那顆芯片。

先說(shuō)智駕。這次發(fā)布會(huì)上，船夫哥給大家看了天神之眼5.0的數(shù)據(jù)。

大家一看好家伙，輔助駕駛里程使用占比突破了50%，智駕跑的路比車主開(kāi)的還多。

高速領(lǐng)航使用率翻到了90%；智能泊車使用率從21%飆到了93%，而且事故率幾乎為零。而且已經(jīng)幫用戶避免了1518萬(wàn)次碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

所以他們現(xiàn)在又開(kāi)始給城市智駕兜底了。。。

那有人肯定不服，去年比亞迪才剛宣布天神之眼全量下放，結(jié)果現(xiàn)在過(guò)了不到一年，你的智駕突然變得這么牛逼了？

咋的五角大樓給六角大樓傳外星人資料了？

有沒(méi)有外星人咱不知道，但他們干了啥咱還是知道點(diǎn)的。舉個(gè)例子，比亞迪今年發(fā)布了全新的璇璣架構(gòu)2.0。這東西發(fā)布會(huì)上沒(méi)怎么展開(kāi)，但含金量其實(shí)很高。

在以往的新能源車?yán)铮桥摗⒅邱{、電驅(qū)是三個(gè)控制器各干各的，協(xié)同起來(lái)也賊麻煩。完事比亞迪搞了一個(gè)艙駕電三合一中央大腦，把一萬(wàn)兩千個(gè)電子器件集成在一塊板子上（對(duì)比一下，一臺(tái)萬(wàn)元筆記本電腦也就五六千個(gè)）。

而在這個(gè)板子上，智駕當(dāng)左腦（駕駛決策），智艙當(dāng)右腦（情感服務(wù)），電驅(qū)當(dāng)小腦（操控運(yùn)動(dòng)）；這仨在一個(gè)板子上一起調(diào)度，全車信號(hào)統(tǒng)一處理，結(jié)果把信息時(shí)延降到了只有8微秒。

8微秒是什么概念呢，這么說(shuō)吧，你眨一下眼大概需要150毫秒，也就是15萬(wàn)微秒。

迪子的系統(tǒng)在8微秒里，就完成了感知、判斷、執(zhí)行全流程。

這還不算完。

他們還搞了一個(gè)叫"衛(wèi)星架構(gòu)"的東西。以前智駕傳感器采集到數(shù)據(jù)后，要先在本地計(jì)算壓縮，再傳給中央處理。

這一壓縮吧，是又丟細(xì)節(jié)又花時(shí)間，所以比亞迪工程師想了個(gè)法子，傳感器你丫別算了，把原始信號(hào)RAW直接甩給中央大腦吧。這么著傳感器就只管采集不管計(jì)算，所有算力都讓中央處理。

結(jié)果這么搞下來(lái)傳感器算力提升12倍，探測(cè)距離提升33%，激光雷達(dá)成像質(zhì)量、毫米波雷達(dá)的點(diǎn)云密度都全面碾壓了傳統(tǒng)方案。

再加上他們自己的物理AI大模型，這套系統(tǒng)已經(jīng)不只是"看到什么反應(yīng)什么"，而是"理解這個(gè)世界然后預(yù)判下一步"。

舉個(gè)例子，這套東西的加持下，不光高速AEB緊急制動(dòng)做到了150公里/小時(shí)，低速也做到了1公里/小時(shí)。

發(fā)布會(huì)上還有一個(gè)案例：一個(gè)籃球從路邊滾過(guò)來(lái)。普通的端到端模型看到籃球滾過(guò)，判斷沒(méi)障礙可以繼續(xù)走。

但比亞迪的物理AI大模型會(huì)預(yù)判——籃球后面大概率跟著一個(gè)撿球的小朋友。所以車會(huì)停下來(lái)等。

所以說(shuō)這12000塊東西，還能給你兜底，人家可是沒(méi)瞎說(shuō)，手里是真有東西的。

先不說(shuō)比亞迪智駕技術(shù)部的5000名工程師嘛，光那315萬(wàn)輛車，每天2億公里數(shù)據(jù)，這套東西純粹是跑出來(lái)的，不是吹出來(lái)的。

搞這么大一套技術(shù)體系，說(shuō)到底就一個(gè)目的，讓你放心把方向盤(pán)交給智駕來(lái)開(kāi)。

那講到這可能你已經(jīng)看出來(lái)了。要把這么一套牛逼哄哄的智駕跑起來(lái)。這豈不是對(duì)芯片算力要求很高？

該說(shuō)不說(shuō)，還真是。

畢竟智駕系統(tǒng)里最貴的元器件不就智駕芯片嘛。英偉達(dá)的Orin-X單顆就得500刀，差不多3500塊。

但是吧，發(fā)布會(huì)上船夫哥說(shuō)了一句話估計(jì)很多人沒(méi)注意："比亞迪造芯片比造車還早。"

（路人OS：啊？還有高手？）

不僅是高手，這還是老手。2002年比亞迪成立IC設(shè)計(jì)部的時(shí)候，它的第一輛車F3還得等3年才上市。

然后船夫哥還爆了個(gè)猛料，"2001年我們就幾次嘗試收購(gòu)國(guó)外的芯片公司但沒(méi)有成功。如果當(dāng)時(shí)成功了，比亞迪可能就不會(huì)造車了，也許會(huì)成為一家頂級(jí)的芯片制造公司。"

好家伙，合著要不是造車，迪子現(xiàn)在得是英偉迪了。

那么沒(méi)買成怎么辦呢，純靠死磕。。。

2005年他們做出了國(guó)內(nèi)最早量產(chǎn)的IGBT功率芯片（電控的心臟）；2008年打通設(shè)計(jì)到制造全鏈路；2022年碳化硅SiC達(dá)到全球最領(lǐng)先水平，還拿了兩次國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)

24年下來(lái)，比亞迪手握2000多種芯片，而且不光自己用，46個(gè)汽車同行都在用，可能你家掃地機(jī)器人里都有他家芯片。

那有人肯定會(huì)說(shuō)，你這不就芯海戰(zhàn)術(shù)嗎，芯片多和芯片牛是兩回事吧。

這就得請(qǐng)出這次的璇璣A3了。

一方面為了全面自研，另一方面也是為了幫大家把智價(jià)的成本打下來(lái)：

璇璣A3這玩意直接上了4納米車規(guī)級(jí)。也是中國(guó)首款4納米車規(guī)級(jí)智駕芯片，三顆2100 TOPS，已經(jīng)能跟行業(yè)頂尖方案掰手腕了。

高手在這等著呢。

要知道，車規(guī)級(jí)芯片和你手機(jī)芯片即使都是4納米，也根本不是一個(gè)游戲。

這里咱就不細(xì)說(shuō)了，總之在車上，一次芯片失效可能就是一條命。所以車規(guī)級(jí)的含金量是相當(dāng)高的。

拿特斯拉來(lái)說(shuō)，這家全世界第一個(gè)自研智駕芯片的車企，從2016年Jim Keller組建團(tuán)隊(duì)開(kāi)始干到了2019年，算力144 TOPS的HW3.0才裝車；而到2023年他們HW4.0出來(lái)，用的還是三星7納米。

即使跟國(guó)內(nèi)同行比，像蔚來(lái)神璣NX9031是5納米，小鵬圖靈是7納米，吉利芯擎星辰一號(hào)也是7納米，結(jié)果迪子第一次做智駕芯片就奔著4納米搞了。

更恐怖的是制造。大部分車企說(shuō)自研芯片，只做設(shè)計(jì)，制造全靠代工。

而比亞迪是全球唯一覆蓋芯片“七大制造步驟”的車企（IDM模式）。7000人的團(tuán)隊(duì)，千億投入，5座晶圓工廠，從定義、設(shè)計(jì)、晶圓制造到封裝測(cè)試，全部自主，全鏈條自己捏在手里。

好處嘛就很明顯，2020年到2023年全行業(yè)芯片荒，別家交不出車急得跳腳，迪子不僅不斷供，還反手賣芯片幫同行“渡劫”。。。

所以現(xiàn)在你懂12000塊的價(jià)格是怎么來(lái)的了吧？

自研芯片不用交高昂授權(quán)費(fèi)，算法和芯片協(xié)同還能讓算力翻倍。價(jià)格它自己說(shuō)了算！

這才是它未來(lái)還能繼續(xù)降價(jià)的終極底牌。

總而言之，前面咱說(shuō)98%的人沒(méi)裝智駕，裝了的人七成不用。說(shuō)白了攔路虎就是要么太貴，要么不信不敢用。

于是迪子這一整場(chǎng)發(fā)布會(huì)干的事兒，就是在讓大家放心用。而且它帶頭打下價(jià)格，迭代技術(shù)，還為大家兜底，要像去年的全民智駕一樣帶動(dòng)行業(yè)一起進(jìn)步。

所以說(shuō)，如果你以為這只是一個(gè)"結(jié)束迭代+降價(jià)+售后"的故事，那格局就有點(diǎn)小了。

從電池到電控，從芯片到架構(gòu)，從傳感器到AI算法，從硬件到軟件到整車系統(tǒng)。表面上這是一家車企順手端出幾項(xiàng)技術(shù)，但實(shí)際上，這背后是一棵長(zhǎng)了24年的科技樹(shù)。

別人看到的是一輛7萬(wàn)塊的海鷗能選裝城市領(lǐng)航。

但樹(shù)底下埋著的，是567款芯片、5座晶圓工廠、7000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)、兩座國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)、一套從底層芯片到上層AI模型全棧自研的智駕體系。

哦對(duì)了忘了說(shuō)，這次發(fā)布會(huì)的主題叫"敢為"。大部分人看到的"敢為"是12000塊的定價(jià)和兜底承諾。

但真正的"敢為"，是24年前一個(gè)做電池的公司決定自己搞芯片，然后又開(kāi)始造汽車。在所有人用供應(yīng)商方案的時(shí)候自己建了5座晶圓工廠。在所有人外采智駕平臺(tái)的時(shí)候自己從底層架構(gòu)開(kāi)始做全棧自研，讓輔助駕駛?cè)溌房煽亍?/p>

然后在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，可以當(dāng)眾宣布：

為了讓大家放心智駕他要兜底，要讓4億家庭用的起，要讓世界上沒(méi)有交通事故。

這壓根不是一家車企在做科技。這是一家科技公司，碰巧在造車。

撰文：納西

編輯：江江 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

比亞迪、電車芝士等，部分圖源網(wǎng)絡(luò)