廣西
過去L2級輔助駕駛駕駛系統與L3級輔助駕駛駕駛系統的差別在于是車企負責還是用戶負責。所以，即使到今天，即使大家都宣傳自己的輔助駕駛駕駛系統技術有多先進，但是暫時還沒哪一家車企敢承諾為自己的輔助駕駛駕駛系統兜底。但是，在L2級輔助駕駛駕駛系統時代，去年只有比亞迪敢承諾為自己的智能泊車兜底，但后續幾個月也無人跟進，這個問題就導致了很多車企很尷尬，你家的輔助駕駛駕駛系統不是最好的嗎？為什么不敢兜底？
就在5月28日，王傳福在比亞迪智能化戰略發布會上再度宣布了一個重磅消息—比亞迪為自家智能副駕駛系統技術的城市領航功能全面兜底，為消費者提供無條件的兜底保障，讓用戶能夠放心大膽使用天神之眼智能駕駛系統的城市領航功能！這個重大決定讓全國用戶歡呼雀躍：王傳福是真敢做！但是，這才是真正有實力的國產新能源汽車企業，說明了比亞迪在智能化技術方面確實已經有了長足且突破性的進步！
王傳福敢為城市領航功能全面兜底，不設上限的底氣來自多方面的。首先是比亞迪自主研發的全球首款車規級智駕芯片終于落地量產，4nm先進工藝，單顆芯片算力約達700TOPS，3顆協同的情況下可以達到2100TOPS！很明顯，這并不是只為L2級輔助駕駛駕駛系統設計研發的，它原生即支持L3/L4的輔助駕駛駕駛系統，所以它就是為比亞迪后續L3級輔助駕駛駕駛系統研發設計的！僅僅這一點就可以見得，其實比亞迪在更高級的輔助駕駛技術方面已經有了實質性突破！
另外，天神之眼智能駕駛系統已經有了極高的實質性應用。現在比亞迪搭載天神之眼智能駕駛系統車型是全球最大的，已經超過300萬輛，每日行駛生成的智能輔助駕駛數據里程已經達到1 9億公里，各種復雜極端場景應有盡有，海量的數據更是反哺了算法迭代升級，再加上多顆激光雷達+閃拍+紅外傳感器，感知能力強到離譜！具體數據也是可以看得到的，比如極端天氣識別準確率高達99.7%，城市通勤成功率為92.3%！
技術實力鑄就底氣，比亞迪敢為城市領航功能全面兜底的底氣源于此！現在，比亞迪的半導體技術團隊已經達到了7000名；僅僅在半導體研發投入方面累計投入已經達到了1000億元以上！所以，很多人評價王傳福是技術狂人、創新瘋子！但是，這句話的評價也真正體現出王傳福當年對比亞迪發展理念的執著“創新為王，技術為本”！最后我想預判一下未來比亞迪在智能輔助駕領域的發展趨勢：依舊會是全球第一家推出L3級智能輔助駕駛系統車型的車企！
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