遼寧
剛剛結束的WSBK西班牙阿拉貢站SSP組第1回合正賽中，張雪機車53號車手瓦倫丁·德比斯以第8名成績完賽。
張雪機車在今年3月底從葡萄牙站開始參賽，一共4站8場比賽中強勢拿到5個冠軍，前一站更是兩連冠。為何這一場感覺有點“崩”了呢？
賽后確認，德比斯用的還是820RR-RS，就是前幾站奪冠的那臺車。而且BOP規則在上一站就松綁了——取消此前7kg增重，節氣門開度放寬至90%（此前被限制在85%）。
至于雅馬哈和杜卡迪，賽車硬件并未升級。按理說張雪機車依舊有很強的技術和性能優勢，賽前也被普遍看好，認為德比斯能拿第6冠。
這次比賽全程給人的直觀感覺是，要么是車調教問題，要么是德比斯臨場狀態波動，整場節奏明顯不對，車手跑起來相對保守，沒能打出以往的進攻節奏。
有網友拋出“趣味猜測”，認為張雪機車連續壟斷冠軍，容易讓賽場競爭失去懸念，因此猜測車隊或許是適當放緩節奏、留存賽事看點。當然這只是網友的場外腦洞，并無任何官方依據，僅當作討論即可。
網友紛紛留言：“以退為進，方為上策”“這是真正的大智慧啊”“有一種失敗叫占領，有一種勝利叫撤退”。
不過國際體壇確實出現過這類“一家獨大、賽事懸念減弱”的先例。
最極端的是2016賽季葡萄牙第四級聯賽（業余聯賽）中的卡內萊斯2010隊。那一年他們拿下了12連勝，全是3比0，因為對手直接棄賽了，不和你玩。當時13個對手中有12個寧愿被罰款750歐元也不愿跟他們踢。
最典型的是乒乓球。曾一度出現聯賽“裸奔”——沒有冠名贊助商、沒有電視轉播。為什么？因為太強了，強到失去懸念，強到沒人陪你玩，觀眾懶得看了。
張雪機車這次“失守”西班牙阿拉貢站是否有這方面原因，我們僅作客觀討論，無法定論。
更貼合賽場的客觀情況是：賽前雅馬哈和杜卡迪車隊面對巨大競爭壓力，冰釋前嫌，形成默契制衡的競爭態勢。他們采用團隊戰術，在彎道區組建“聯合防線”限制德比斯，針對性抵消張雪的直道加速優勢。
阿拉貢賽道的特點是直道長，有968米的超長直道，非常有利于張雪機車的直線加速優勢，但弊端是彎道密集——17個彎道，10個左彎7個右彎。
為了限制張雪機車發揮，對手車隊的戰術十分明確：彎道圍堵卡位，封鎖超車路線；直線提前卡位，不讓賽車跑出極速優勢。
這樣的賽道環境和針對性圍堵戰術，讓德比斯一旦掉落順位，很難在密集彎道中逐一完成反超。
賽前沒人擔憂局勢，因為德比斯以第二位桿位發車，疊加張雪機車的硬核性能，很容易搶占前列、拉開差距。
然而德比斯本場起步環節出現明顯失誤，直接打亂了整場比賽節奏。
起步就直接掉到第3，第2圈被身后車手超越，掉至第4。后續雅馬哈和杜卡迪車手持續采用團隊牽制戰術，干擾德比斯行駛節奏，配合隊友完成超車。
最終第3圈連續丟掉三個位置，跌至第7，第6圈再度被超越跌至第8。
發車的失利，讓德比斯整場比賽都處于被動追趕狀態。對手車手精準利用賽道位置和尾流干擾，徹底限制了張雪機車的核心速度優勢。
其實德比斯的發車穩定性，一直是潛在短板，只是此前連勝的亮眼成績掩蓋了這一問題。
張雪曾在直播里點評兩位車手的風格差異，指出53號德比斯屬于“極其激進的重剎型選手”，俗稱“拼命三郎型”。大多數車手入彎前慢慢減速，他非要到最后一刻才猛捏剎車。
這種開法，狀態在線時速度拉滿、極具優勢，但一旦臨場判斷出現細微偏差，哪怕剎車點只差半米，就很容易走線走大，丟失行駛位置。
捷克站第二回合，德比斯最后一圈在彎道就出現過走線偏大的失誤，被兩輛雅馬哈反超，好在及時調整狀態強勢反超，拿下冠軍，也暫時掩蓋了這一短板。
德比斯這種激進的彎道風格，在發車階段風險極高。起步階段多車扎堆、行駛空間狹小、車輛互相干擾，極易出現判斷偏差。剎車點稍有偏移，入彎走線就會失控外拋，瞬間被多臺車輛連續超越。
5月31日，德比斯在正賽第二回合中依舊從第二位發車，相同賽道、相同起步順位再度迎戰。經過一天復盤調整，車隊大概率會針對性優化發車策略、細化起步方案。發車短板不解決，在阿拉貢這種彎道密集的賽道，再強的直道優勢也難以發揮。
如今德比斯必然憋著一股勁，僅剩一天調整時間，期待他能彌補起步短板、追回積分。
阿拉貢站這場比賽，德比斯最終排名第8，隊友蘇洛在第11圈遺憾退賽，車隊本站幾乎沒有拿到有效積分。此前車隊在積分榜微弱領先雅馬哈、杜卡迪的優勢，在這一站大幅縮水。
你覺得德比斯明天能強勢翻盤嗎？
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