中經記者 陳靖斌 深圳報道

30萬平方米展館、300余家整車品牌和供應鏈企業、逾1300款車型，沒有讓2026（第三十屆）粵港澳大灣區車展復制北京、上海車展的人潮。5月29日，粵港澳大灣區車展在深圳國際會展中心開幕，在與之同期舉行的第四屆未來汽車先行者大會上，行業利潤率、價格戰和品牌價值，成為比新車發布更集中的議題。

這種反差出現在銷量結構快速切換的年份。全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，2025年中國乘用車國內銷量為2619萬輛，其中1319萬輛來自換購；2026年新能源汽車滲透率從1月的38%升至4月的61%，自主品牌滲透率達到80%。但中汽協數據顯示，2026年1—4月，汽車產銷量分別下降5.5%和4.8%，同期國內市場汽車銷量644.7萬輛，同比下降20.6%。主辦方在開幕式致辭中提到，全行業利潤率已降至4.1%的低位。

規模仍在擴大，熱度卻沒有同步放大；新能源替代速度很快，利潤和需求卻承壓。本屆車展和大會呈現的主線，不是單個品牌發布了多少新車，而是汽車行業在價格戰降溫后，如何用技術、服務和體系能力重新回答“賣得多”和“賺得到”之間的問題。

展館擴容背后的競爭換擋

本屆粵港澳大灣區車展恰逢30周年，展館面積增至30萬平方米，分設11個展館。與規模擴張同時出現的，是現場客流的分化：主展館承擔了主要品牌和技術展示，部分分展館則分布著神車、古董車、特技表演、戶外生活等內容，主展館之外客流相對有限。車展仍是華南汽車市場的重要窗口，但它所呈現的熱鬧程度，與展館面積和展車數量并不完全匹配。

新車發布數量也較為克制。與4月下旬北京車展相比，本屆粵港澳大灣區車展開幕前后上市新車較少，已上市產品仍是多數展臺的主體。一個月前，比亞迪在北京車展集中展示王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望五大品牌；回到深圳主場，比亞迪包下1號館，五大品牌產品一同展出，并在車展開幕前夕發布宋Ultra DM-i。

比亞迪在本屆車展更突出的展示，是智能化硬件。據比亞迪介紹，璇璣A3為國內首款量產4nm智駕芯片，3顆芯片協同可釋放超過2100TOPS算力，單位算力功耗較同級別產品低20%，搭配比亞迪自研智駕算法后，算力利用率還能提高。比亞迪為璇璣A3設置了專門展區，技術展示的位置被明顯前置。

與1號館相對的2號館，是鴻蒙智行展館。鴻蒙智行攜AITO問界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界、SAIC尚界五大品牌亮相，展示從15萬—200萬元價格帶的車型矩陣。在2號館隔壁的4號館中，與華為合作的廣汽、東風日產、東風猛士等品牌也有車型展出。鴻蒙智行、華為乾崑及合作車型、供應鏈展臺，構成了本屆車展中更集中的技術和生態展示區域。

傳統豪華品牌的參展情況則更能體現資源投入的變化。奧迪參加了本屆車展，并在現場上市AUDI E7X，售價26.98萬元起；寶馬汽車沒有以乘用車品牌形式亮相。對一家車企而言，北京、上海兩大國際車展之外的投入選擇，往往要和新車節奏、預算分配、區域市場和品牌策略放在一起考量。

這種參展結構讓本屆粵港澳大灣區車展呈現出更清晰的分層：總部或產業鏈資源集中在深圳及周邊的品牌投入更重，處在產品攻勢期或轉型節點的品牌更愿意拿出新車和技術，部分傳統品牌則顯得謹慎。車展不再只是看哪家展臺更大、哪款車更熱鬧，也在呈現企業如何分配營銷預算、研發展示和渠道注意力。

利潤壓力下的價值競爭

第四屆未來汽車先行者大會把這種變化說得更直接。阿維塔科技董事長王輝在演講中提到，2026年1—2月，中國汽車行業利潤率已降至2.9%。“沒有利潤的銷量，就是偽銷量；靠價格戰換來的規模，更是虛假繁榮。”在王輝看來，阿維塔的選擇是從“賣產品”轉向“強品牌”，從“卷技術”轉向“拼安全”。這一表態背后，是銷量規模與經營質量之間的張力：車企可以通過降價換取訂單，但研發、制造、售后和智能化投入仍需要利潤和現金流支撐。

賽力斯汽車董事長張正萍表示，問界智駕已累計避免潛在碰撞超354萬次。他還稱，問界超級工廠已實現每輛車“一車一檔”全流程追溯，并開始用智駕系統自動化完成下線檢測。對于智能汽車而言，這類表述把競爭從“配置有沒有”推進到“系統能否穩定工作、責任能否追溯、質量能否持續驗證”。

技術展示也在從概念轉向落地環節。梅賽德斯-奔馳中國研發和采購負責人莊睦德認為，軟件定義汽車、中央計算架構和AI能力持續深入，正在重構主機廠與供應鏈企業之間的關系，行業競爭將更加考驗系統集成與長期工程能力。延鋒國際產品戰略與生態合作副總裁陸傳華則從供應鏈視角提出，整車創新需要產業鏈伙伴從早期定義階段融合共創。主機廠不再只采購單個零部件，供應鏈企業也不再只等待車企給出明確圖紙。

售后和用車成本同樣被推到前臺。5月29日，東風日產在粵港澳大灣區車展發布“三無憂”服務政策，覆蓋N6、N7、NX8在2026年8月31日前購車的新老車主，內容包括“三電”終身質保、小修和出險服務、2年或6萬公里輪胎安心保。東風日產方面稱，小修服務可覆蓋漆面、保險杠、玻璃等首年常見輕微維修，并提供2000元以內非品質問題免費維修一次。

東風日產選擇在車展發布服務政策，與其新能源轉型節奏有關。公開信息顯示，2026年1—4月，東風日產累計上險量144745輛，同比增長17.8%；N序列銷量占比從6.6%升至21.1%，即將迎來第10萬位用戶。新能源車的維修、保險、輪胎損耗和“三電”質保，直接影響車主長期用車成本，也會影響合資品牌在新能源市場爭奪家庭用戶時的說服力。

從比亞迪展示自研智駕芯片，到鴻蒙智行集中呈現多品牌車型矩陣，再到東風日產把售后權益擺上展臺，本屆車展的競爭重心已經不只停留在價格和參數。企業公開表述中頻繁出現的安全、服務、體系能力和長期價值，背后對應的是行業利潤率下行后的現實選擇：當降價空間被壓縮，車企需要用更具體的技術、質量和服務來解釋產品溢價。

換購周期也在改變企業面對的消費結構。乘聯會數據顯示，2025年中國乘用車國內銷量中有1319萬輛來自換購。相較首次購車，換購人群會更直接比較舊車殘值、“三電”質保、維修費用、保險成本和輔助駕駛真實可用性。價格優惠仍是促成成交的重要因素，但它已經難以單獨覆蓋用戶對長期用車成本的計算。

這種轉向能否緩解利潤壓力，仍要回到后續銷量、利潤率和用戶反饋中觀察。2026年的汽車市場，一邊是新能源汽車滲透率快速上升，另一邊是國內銷量承壓和行業利潤率下探。對于車企來說，車展上的展臺面積、芯片參數和服務承諾只是起點，更難的部分在交付之后：技術能否穩定使用，售后能否兌現，品牌能否在少打價格戰的市場里被消費者繼續選擇。

（編輯：趙毅 審核：童海華 校對：燕郁霞）