內蒙古
眼瞅著全行業利潤率跌破了3%，這錢還能賺嗎？5月29日的深圳大灣區車展，氣氛可不像往常那么輕松，蔚來、阿維塔、賽力斯、零跑、江汽集團這幾家車企的大佬們聚在一起，不再賣力吆喝自家新車，反倒是一場接一場地發牢騷，矛頭直指當下的市場亂象。大家心里都跟明鏡似的，再這么“卷”下去，銷量上去了，口袋卻空了，這買賣做得太憋屈。
看看乘聯會那組數據，真讓人后背發涼。去年國內賣了3440萬輛車，紅紅火火，結果全行業利潤率只有4.1%；到了今年前兩個月，更是慘淡，直接滑落到2.9%。阿維塔董事長王輝站在臺上，把話挑明了：靠低價拼出來的市場份額，那是虛火，賬上沒錢談什么繁榮？長安集團已經看明白了，不想再瞎折騰，把未來五年的車型規劃從63款砍到了36款，既然賣得越多虧得越狠，不如少做車，做精品，這才是活路。
價格戰這把火剛小點，參數大戰又燒起來了。零跑汽車徐軍對此很不以為然，現在車企為了吸引眼球，拼命堆續航、堆算力，非得要搞出個1000公里續航、500TOPS算力才罷休。這就好比買雙襪子非要能穿一輩子，純屬資源浪費。大多數車主一周充一次電夠用了，車企非要塞給人家一堆用不上的配置，最后買單的還是消費者。徐軍說得好，降價誰都會，降本才是真本事。
蔚來李斌看得更長遠，哪怕價格戰降溫，往后兩年的日子更難過。落后的技術、落后的品牌，出局是早晚的事?，F在的競爭早就不盯著價格表了，拼的是技術底座，是補能網絡，是運營效率。李斌這回也是底氣十足，前四個月蔚來賣了超過11.2萬輛，漲勢兇猛，連續兩個季度經營層面盈利。他認準了死理，不做增程，不做插混，不碰MPV，手里攥著688億的研發投入，光換電站就砸了200多億，今年還要再添1000座。2025年是純電的分水嶺，到了那時候，純電車的優勢誰都擋不住。數據不會撒謊，今年4月新能源汽車滲透率干到了61.4%，純電車型占了近七成。
賽力斯張正萍把目光投向了安全，他覺得這才是最大的豪華。以前買車看加速，現在看體驗，看安全。問界新M9裝了6顆激光雷達、40個傳感器，目標不是讓機器像人，而是超越人。工廠里全是機器人干活，每秒采集30萬條數據，盯著2.6萬個關鍵點，這些看不見的真功夫，才是高端品牌的護城河。江汽集團項興初也坐不住了，傳統燃油車市場份額每年萎縮10%到15%，再不轉身就沒機會了。尊界超級工廠里，1800多臺機器人忙活，江淮指望著“十五五”末年銷百萬輛、營收破千億，2035年要混成世界一流。
連老牌豪華奔馳都坐不住了，莊睦德坦言，AI正在重塑豪華的定義。以前豪華是被動的，現在中國消費者要的是主動交互。奔馳在北京和上海的研發中心，成了德國老家之外最全的研發基地，跟豆包、騰訊、科大訊飛這些中國企業聯手，專門搞AI語音助手和導航輔助。中國早就不只是賣車的地方，更是技術的源頭。
這場在深圳的聚會，釋放的信號再清楚不過：野蠻生長結束了，接下來拼的是盈利能力，是技術儲備，是品牌價值。王輝那句話說得提氣，中國汽車沒必要做下一個路虎或保時捷，要做就做第一個有原創辨識度的中國品牌。這場大浪淘沙的淘汰賽，才剛剛拉開序幕。
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