廣東
在5月29日的2026未來汽車先行者大會(huì)上，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)新階段，呈現(xiàn)四個(gè)鮮明特點(diǎn)。
第一，進(jìn)入決賽圈最殘酷競(jìng)爭(zhēng)階段。今年1-4月，國(guó)內(nèi)乘用車零售銷量同比下降18.9%，5月前幾周零售量下降超過24%。李斌判斷，即使是技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先的車企，也要面臨非常殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，接下來一兩年競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)尤為激烈。
第二，純電拐點(diǎn)加快爬升。2025年，純電市場(chǎng)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，成為新能源增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。大三排純電SUV銷量同比增長(zhǎng)超過350%，而增程車型同比下滑6%。純電正進(jìn)入從“替代者”到“主導(dǎo)者”的加速拐點(diǎn)。
第三，從品牌混沌期進(jìn)入品牌澄清期。隨著智能電動(dòng)汽車技術(shù)走向收斂——純電技術(shù)路線日趨統(tǒng)一，智能化架構(gòu)趨于中央計(jì)算單元+區(qū)域控制器的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)——產(chǎn)品的同質(zhì)化加劇。用戶選車邏輯正在從看參數(shù)、比續(xù)航，轉(zhuǎn)向選品牌。李斌援引麥肯錫調(diào)研指出，品牌在用戶購(gòu)車決策中的影響因素，一兩年前還只排第五位，如今已躍升至第二位，相信很快就會(huì)成為第一。
第四，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入體系化競(jìng)爭(zhēng)階段。單點(diǎn)突破已不足以支撐持續(xù)發(fā)展，從研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量到銷售服務(wù)，必須圍繞智能電動(dòng)汽車建立全新體系。
如何在新階段保持競(jìng)爭(zhēng)力？蔚來將在底層技術(shù)研發(fā)上繼續(xù)堅(jiān)決投入，但在應(yīng)用層面會(huì)更加注重投資回報(bào)率，明確不開發(fā)增程、插混車型，也不再開發(fā)MPV。“明顯不賺錢的車就不開發(fā)了，”李斌說，“比如增程、插混肯定就別搞了。MPV我們也已經(jīng)不用再開發(fā)了。”
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