蔚來終于迎來了自己的“9”系SUV。5月27日，ES9正式上市。李斌一身正裝，將這款旗艦SUV的技術(shù)亮點(diǎn)娓娓道來。

他稱ES9為“蔚來十一年體系創(chuàng)新的集大成之作”。作為蔚來身價(jià)最高的SUV，“9”系旗艦承載著品牌的技術(shù)高度，就連首席體驗(yàn)官也請(qǐng)來了“高度非凡”的姚明，將發(fā)布會(huì)的關(guān)注度推至新高。

發(fā)布會(huì)第二天，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪等高管接受了媒體采訪，就產(chǎn)品策略、品牌定位、技術(shù)發(fā)展、海外市場(chǎng)等外界關(guān)心的話題進(jìn)行了深入交流。

ES9訂單意外之喜：高配版遠(yuǎn)超預(yù)期

溝通會(huì)前夕，姚明與李斌約定：如果ES9訂單給力，就去看CBA總決賽。于是媒體溝通會(huì)上的第一個(gè)問題便是：“CBA總決賽還看嗎？”李斌笑著回答：“必須看。按昨晚的業(yè)績(jī)，是可以去的。最早6月5日去現(xiàn)場(chǎng)看。”

秦力洪補(bǔ)了一句：“問得很曲折，但我們都聽懂了。”這個(gè)輕松的開場(chǎng)，透露出ES9的訂單表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

李斌稱，ES9的訂單“非常令人高興”，尤其是簽名版和地平線特別版的比例遠(yuǎn)超內(nèi)部預(yù)期。這兩款正是三款配置中售價(jià)更高的頂配和次頂配版本。

“我們本來覺得豪華版（入門版，售價(jià)49.8萬元）已經(jīng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力，基本是標(biāo)配即頂配。但沒想到用戶對(duì)更高配版本的熱情這么高。”他同時(shí)表示，ES9的定價(jià)早就定好了，蔚來一貫以用戶價(jià)值為導(dǎo)向，并不特別盯著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“9”系SUV陣營(yíng)中已有理想L9、問界M9等產(chǎn)品，且近期都完成了迭代煥新。作為后來者的ES9，李斌面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)倒顯得從容。在他看來，技術(shù)路線“收斂”加上產(chǎn)品參數(shù)正在同質(zhì)化，用戶購車決策中品牌因素已升至第二位。

外界普遍認(rèn)為，品牌建設(shè)正是蔚來的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

“高端品牌首先要有高級(jí)的精神。價(jià)格到一定程度，大家看的就不光是配置和參數(shù)，更多是情感的體驗(yàn)、精神的共鳴。”這也正是李斌多次強(qiáng)調(diào)的：新能源行業(yè)正從“品牌的混沌期”進(jìn)入“品牌的澄清期”。

“澄清期講的就是品牌最內(nèi)核的精神到底是什么，能不能引起目標(biāo)用戶的共鳴。這不是簡(jiǎn)單比加速、續(xù)航、空間大小，而是你呈現(xiàn)出來的東西。”

選車時(shí)，更多人看重的將是品牌底色與個(gè)人價(jià)值觀的契合，就像蔚來邀請(qǐng)姚明做首席體驗(yàn)官一樣。李斌形容姚明：自信但不張揚(yáng)，謙遜而又有進(jìn)取心。“大家覺得姚明和ES9、和蔚來，就是很‘合’。”

除了情緒共鳴，李斌提到蔚來的另一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)是全程服務(wù)體驗(yàn)。

有參加ES9發(fā)布會(huì)的網(wǎng)友分享了一個(gè)細(xì)節(jié)：發(fā)布會(huì)期間，蔚來的道服員工專門為趕來參會(huì)的、將車停在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)停車庫的蔚來車主清洗了擋風(fēng)玻璃、檢查了胎壓。于無聲處享服務(wù)，這正是蔚來用心服務(wù)的一個(gè)縮影。

面對(duì)“50萬買蔚來還是買寶馬”的熱議，李斌回應(yīng)得很直接：“試駕也不花錢，試一試。買什么車都有原因，但如果你有換購計(jì)劃，我們建議你試一下蔚來的車。”

他透露，在上海，蔚來已連續(xù)四個(gè)月成為不分價(jià)格區(qū)間的汽車公司銷量第一，在長(zhǎng)三角多個(gè)城市也是如此。“很多BBA用戶換車的下一輛是蔚來，在這些消費(fèi)風(fēng)向標(biāo)城市，已經(jīng)是這樣了。”

硬核突圍：技術(shù)突破與輕量化自律

發(fā)布會(huì)上，李斌從容駕馭各項(xiàng)技術(shù)講解，從平臺(tái)架構(gòu)到智能座艙，一路侃侃而談。當(dāng)講到近期討論度頗高的48V主動(dòng)懸架時(shí)，他更是底氣十足，“48V集成式是比400V/800V分體式領(lǐng)先一代的主動(dòng)懸架技術(shù)。”

當(dāng)被問及這項(xiàng)技術(shù)是否會(huì)下放到更多車型時(shí)，李斌在溝通會(huì)上坦言：“現(xiàn)在還是比較貴，希望和合作伙伴一起把成本降下來，降下來就有機(jī)會(huì)下放到更多車型。”

智駕方面，新車上市發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)李斌用“士別三日，當(dāng)刮目相看”來形容ES9的進(jìn)步。溝通會(huì)上，有媒體分享了親身經(jīng)歷：早高峰從北京南城到望京全程開智駕，只比秦力洪的專業(yè)司機(jī)慢了10秒鐘。

李斌指出，智駕的核心在于效率與安全，“效率不高，用戶使用里程就上不去”。

他透露，蔚來去年主要在搭建“世界模型+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)”框架，訓(xùn)練算力投入僅為同行的1/10。“因?yàn)榭蚣軟]搭好，投錢沒用。”今年，蔚來將訓(xùn)練算力投入提升至去年的5倍，且從買卡轉(zhuǎn)為租算力，更加靈活。

“我們上限是最高的。很多人低估了內(nèi)存帶寬和ISP圖像信號(hào)處理能力。圖像是智駕最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)源，如果輸入不行，算力再多也沒用。”

秦力洪補(bǔ)充道：“兩三年前我們就說要打100層樓的地基，現(xiàn)在地基打完了，主體出地面了。接下來大家可以保持期待。”

對(duì)于特斯拉FSD即將進(jìn)入中國(guó)，李斌持開放態(tài)度：“同臺(tái)競(jìng)技是好事，能讓用戶真實(shí)體驗(yàn)，也讓行業(yè)以更高標(biāo)準(zhǔn)要求自己。”

在車身尺寸與重量問題上，李斌也亮出了蔚來的自律。

針對(duì)行業(yè)普遍追求“大車”的趨勢(shì)，他坦言大車毛利高是商業(yè)上的合理選擇，但蔚來有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。“同樣大小的車，你是不是最輕的？我們立項(xiàng)時(shí)車重目標(biāo)要到我這里審批，每一公斤都要批。”

他舉例說：“更輕的材料意味著更多錢，比如102度的三元鋰比磷酸鐵鋰貴很多，但能輕100公斤，你干不干？這就是取舍。”李斌透露，在同樣尺寸的車型中，蔚來通常比其他品牌輕200-300公斤。

技術(shù)收斂期：拼的是節(jié)奏和效率

面對(duì)歐洲市場(chǎng)的挑戰(zhàn)，李斌十分坦誠：“我們?cè)谥袊?guó)做純電很幸福，但在歐洲想用同樣的全體系方式，超出了我們目前能承受的能力。”

他明確表示，接下來會(huì)把本土市場(chǎng)做得更扎實(shí)，“從長(zhǎng)計(jì)議，長(zhǎng)期思考，周密準(zhǔn)備，保持耐心。”

相比之下，他對(duì)西部市場(chǎng)充滿信心。

“敦煌今年100%綠電，電費(fèi)兩毛錢一度，（電力供應(yīng)多到）‘棄風(fēng)棄光’。開電車在西北超劃算。新疆市場(chǎng)是挪威的兩倍，甘肅像挪威的地形，很有機(jī)會(huì)成為（中國(guó)）新能源市場(chǎng)的挪威。”

秦力洪分享了張掖的換電站故事：“當(dāng)時(shí)只有13位用戶，他們承諾‘你們來建換電站，一年后用戶過百’。結(jié)果站還沒開業(yè)，用戶就突破100了。這讓我們明白，有時(shí)候要先導(dǎo)性布局，而不是只看現(xiàn)有密度。”

溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)媒體中還有一位來自吉林的滑雪愛好者，希望在長(zhǎng)白山加建換電站。秦力洪當(dāng)場(chǎng)笑答：“您指?jìng)€(gè)點(diǎn)，我們?nèi)マk。”這個(gè)小插曲，折射出用戶對(duì)換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的真實(shí)期待和蔚來的行動(dòng)力。

在密度加大的同時(shí)，換電站的技術(shù)迭代也在同步推進(jìn)。蔚來正從四代站向五代站過渡，李斌透露，五代站三季度開始大規(guī)模生產(chǎn)，單站成本比四代站還要再低一點(diǎn)，月產(chǎn)能可達(dá)150座，將兼顧網(wǎng)絡(luò)加密與新區(qū)域開拓。

溝通會(huì)進(jìn)入尾聲，在被問及2027年、2030年還有什么“大招”時(shí)，李斌從容答道：“每年也沒啥大招。技術(shù)開始進(jìn)入收斂期，但持續(xù)地改進(jìn)體驗(yàn)、把最新技術(shù)用到車上，保持好節(jié)奏，效率就會(huì)變高。”

ES9是蔚來“9系”旗艦的又一力作，承載著品牌向上、用戶圈層突破與技術(shù)成果轉(zhuǎn)化的多重期待。

整場(chǎng)訪談，從產(chǎn)品細(xì)節(jié)到品牌哲學(xué)，從智駕競(jìng)賽到全球布局，李斌和秦力洪幾乎回應(yīng)了所有外界關(guān)心的問題。

正如李斌所言，行業(yè)已進(jìn)入品牌澄清期，用戶看重的是品牌最內(nèi)核的精神。而蔚來希望成為的，正是一個(gè)有想法、有品位、靠譜的朋友。