四川
全球每年119萬人死于交通事故，這個數字從王傳福嘴里念出來時，深圳發布會的空氣都凝固了——他不是在做產品發布，而是直接立下了一份讓整個汽車行業都坐不住的軍令狀。
5月28日，比亞迪這場智能駕駛戰略發布會，最炸的不是技術參數，而是王傳福那句話：只要啟用“上帝之眼”高階駕駛輔助系統，一旦發生交通事故，比亞迪承擔全部費用。
這套系統售價1.2萬元，折合約1770美元。對比一下就知道分量：特斯拉FSD完整版在美國每月訂閱99美元，Waymo的無人出租還只在少數城市試點運行。比亞迪把同級別前沿技術，做成了普通消費者可直接買單的親民選項。
但更硬核的是這份責任承諾——特斯拉FSD用戶協議明確標注“駕駛員全責”，風險全部由車主承擔，比亞迪卻主動將責任扛在自身身上。
這早已不是簡單的營銷口號，而是比亞迪用自身資產、技術實力，為自身技術成熟度公開強力背書。
王傳福在發布會上公布一組硬核數據：目前搭載比亞迪高階輔助駕駛系統的車輛已超299萬輛，搭載車型的嚴重事故發生率，僅為人類駕駛的六分之一，安全優勢十分顯著。
發布會同步亮相的自研4納米玄機A3芯片，可全面支撐L3、L4級高階自動駕駛算力需求。
“上帝之眼”系統搭載十余顆攝像頭、激光雷達、毫米波雷達，實現多傳感器冗余感知，王傳福稱其“幾十只眼睛同時看路，徹底消除行車盲區”。
與特斯拉純視覺技術路線完全不同，比亞迪選擇以多傳感器冗余方案，最大化保障行車安全。不過，外界的質疑聲音從未停止。今年早些時候，已有不少用戶投訴“上帝之眼”存在誤加速、異常轉向、導航失靈等故障問題。
《連線》雜志也直言，這類極具誘導性的系統命名，容易誤導駕駛員高估系統能力、放松駕駛警惕，埋下安全隱患。
畢竟299萬的龐大裝車體量，再低的故障概率，都會轉化為真實發生的交通事故，風險不容忽視。
上海獨立分析師高申的話戳中要害：“比亞迪最新技術表明，它正用技術進步而非降價提升份額。”
過去兩年，中國電動車市場價格戰打得頭破血流，比亞迪是最兇的那個，把入門電動車價格壓到燃油車都夠不著的地步。
但價格戰有天花板，繼續降只會壓縮利潤——“上帝之眼”就是比亞迪找的下一個競爭錨點：1.2萬打包零事故承諾、6100座閃充網絡、自研芯片，還有“買比亞迪就是買安全”的品牌故事。
這個故事要是立住了，比亞迪就從“便宜的中國車”變成“最敢擔責的車”，品牌價值差的可不止一點。
王傳福沒給商業化時間表，但把“零事故”當首要目標，已經給行業設了新參照系——其他車企現在不僅要考慮跟進技術，更要問自己：敢不敢像比亞迪這樣，把公司名字和事故責任綁在一起？這才是比亞迪這步棋最狠的壓迫感。
你覺得比亞迪這個“出事全賠”的承諾，是真的技術自信，還是玩得一手好營銷？如果是你買車，會愿意花1.2萬選裝這個系統嗎？評論區說說你的看法，看看大家都怎么想！
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