北京
“我們不希望他們支付更高價(jià)格。”比亞迪英國(guó)及愛爾蘭負(fù)責(zé)人葛洪德在談到騰勢(shì)車主時(shí)，甩出這句話的同時(shí)，還盤算著一筆更大的賬——到明年年底前，在英國(guó)鋪開300座1,500kW閃充樁，2027年歐洲總量沖到約3,000座，優(yōu)先卡住高流量地段和高速公路，目標(biāo)是每50公里就有一座。
1,500kW是個(gè)什么概念？按官方說法，閃充樁兼容所有帶標(biāo)準(zhǔn)CCS充電口的純電車，但只有部分配了雙充電口的比亞迪車型能飆到最高功率。首款能吃滿這口“電老虎”的，是預(yù)計(jì)9月在英國(guó)上市的騰勢(shì)Z9 GT獵裝車。后續(xù)進(jìn)來的方程豹豹5 SUV和D9 MPV等騰勢(shì)車型也會(huì)跟上，它們都用上了比亞迪第二代刀片電池。至于這技術(shù)什么時(shí)候下放到英國(guó)本地的比亞迪主流車型，目前還沒準(zhǔn)信。
有意思的是收費(fèi)邏輯。葛洪德透露了兩個(gè)“50便士”的理想值：每小時(shí)收費(fèi)低于50便士，同時(shí)每千瓦電價(jià)50便士也算“最佳狀態(tài)”。支撐這套低價(jià)邏輯的，是閃充樁本身不直接從電網(wǎng)硬扛——站內(nèi)配了電池組，夜間靠低谷電價(jià)慢慢“喝飽”，白天再給車猛灌。葛洪德算過，這套打法意味著單樁每天能服務(wù)的車遠(yuǎn)多于競(jìng)品設(shè)備，加上用的是低成本電力，低價(jià)收費(fèi)才有可行性。
那其他品牌車主會(huì)被區(qū)別對(duì)待嗎？這取決于比亞迪跟充電樁運(yùn)營(yíng)商的商業(yè)談判結(jié)果。“如果我們與充電樁運(yùn)營(yíng)商合作，可能會(huì)為比亞迪客戶提供特別費(fèi)率，至于非比亞迪客戶，我們需要讓收費(fèi)與運(yùn)營(yíng)方價(jià)格匹配，這樣才能讓合作對(duì)雙方都有利可圖。”葛洪德把皮球踢給了合作模式——說白了，自家車主能享受的優(yōu)惠，別人不一定能蹭上。
首批閃充樁在英國(guó)的落地點(diǎn)還沒公布，但早期騰勢(shì)車主已經(jīng)拿到了實(shí)在的甜頭：18個(gè)月免費(fèi)閃充權(quán)益，跟特斯拉當(dāng)年給Model S買家送免費(fèi)超充的玩法如出一轍。選址談判也在多條線推進(jìn)，除了現(xiàn)有充電企業(yè)，比亞迪還在跟多家超市品牌接洽，想把樁鋪進(jìn)超市停車場(chǎng)。英國(guó)已有30到40家經(jīng)銷商具備安裝閃充樁所需的電力接入條件，規(guī)劃許可的申請(qǐng)已經(jīng)啟動(dòng)。
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