前天在青島參加了一場活動（燈光亮起時真的很激動）。

活動性質可以理解為：東航山東、東航東北、東航新疆三家分公司，與青島機場、青島旅游集團以及各地文旅單位匯聚一堂，討論一個事情：

能不能請東北旅客經青島去新疆，反之也一樣。

我坐在臺下，感覺到的第一個問題是：憑什么。

從東北，不管是沈陽哈爾濱長春大連，想去新疆的方式多種多樣，憑什么能讓人們選擇經青島繞一下。

以哈爾濱—烏魯木齊為例，我查了一下，目前直飛沒有，南航有一班經停濟南的聯程航班，其他都是中轉，中轉地有北京、石家莊、蘭州、呼和等。

其中北京班次比較多，時間也更合適，但把地圖縮小看一看，哈爾濱—北京大興—烏魯木齊，和哈爾濱—青島—烏魯木齊，距離其實差不多。

所以如果只比“哪里轉更快"，青島是占不到便宜的。

北京是天然的全國中轉場，飛烏魯木齊的班次密、時刻挑得開；西安更是西北門戶，到烏魯木齊又近又便宜，論中轉的基本功，青島排不進第一梯隊。

但是，這里面的邏輯不一樣。北京和西安賣的是“中轉效率”：讓你轉得快、盡早離開中轉站、奔向新疆。它們的邏輯是，中轉是個麻煩，麻煩越短越好。

可青島就不能比這個。它努力的方向應該是：你來了能不能多待會？

同樣是轉一次機，北京西安是把這段時間盡量縮短，青島則要反過來，把這個中轉做成行程里一個能停、值得停、不停白不停的點。

所以東航在青島至少得拿出兩樣東西：價格和保障。

先說價格。按意愿來分，民航旅客分兩種，一種是時間敏感旅客，一種是價格敏感旅客，我毫無疑問是前者，越快越好，越緊越好，千萬不要耽誤我的時間。

但我只代表所有旅客中的一個群體，其實我們還存在大量的價格敏感旅客——我一直覺得寫民航這些事不能忘記一個前提是中國還有8、9億人沒坐過飛機。

想讓東北旅客愿意繞一下青島，價格必須得劃算。如果“東北—青島—新疆”的聯程總價能壓到比北京中轉還要低，那“繞一點”就不是缺點了——反正北京也得轉一次，青島也是轉一次，繞的距離又差不多，誰便宜走誰唄。

但只是價格的話，還不夠，目前東航在青島飛烏魯木齊、喀什、庫爾勒都是早班，這意味著旅客必須是前一天從東北飛到這里，那就必須得住一晚。

還是那句話，這不適合我，可能也不適合你，因為我們是時間敏感旅客。但我們這類型在進疆旅客中只是少數，真正撐起暑期長線客流的，是帶著老人孩子的家庭團、退休結伴的銀發團、放了假不趕時間的學生。

以及各地旅行社組的紅帽團。

他們對時間沒那么敏感，對價格敏感得很。那只要“這一晚”是免費提供的，那多住一晚不僅不是吃虧，反倒是賺到了的便宜。

反正也得中轉，那來都來了，有人請我住一晚，打車去看個海，吃點啤酒，喝點蛤蜊，再舒舒服服去新疆，那不香嗎？

當然了，北京和西安也都有豐富的旅游資源，但青島有海——看個海而已，需要花多久？

就算跑到市區，從海軍博物館、琴嶼路，沿著一浴、二浴、三浴，穿八大關，過奧帆中心，最終抵達小麥島——這一路走走停停，累了就坐車或者打車，大半天也就逛完了（每周末我都帶娃選其中一段步行）

地鐵8號線南段今年通車，機場到市中心只需50分鐘，出站便到了下圖——哪兒都不去，就在這里看海都也是足夠浪漫。

逛累了，逛厭了，找家“開海”胡吃海喝一頓，不香嗎？（我其實不是很推薦外地朋友自己買海鮮找啤酒屋，不會買、不會找，很容易遇到環境一般、態度又差的店家，最后還吃不習慣徒增生氣順便還得罵幾句小紅薯上寫的都是騙人的）

于是從整體來看，這個產品在細節上還得補兩樣，一樣是托運行李，一樣是手續。

先是行李。一家三口在陌生機場拖著箱子換乘、找酒店，這聽著就麻煩，行李必須一托到底，解放雙手，“不折騰”才能給旅客敢來的勇氣。

再是隔夜聯程值機。旅客在青島過一夜，第二天一早飛新疆，按常理第二天還得重新值機、重新換牌——但做成隔夜聯程值機，頭一天在東北就辦妥，在青島早上不用再去排隊辦手續。

如此才算把“過夜”這件事的麻煩真正解決。我覺得從業務層面說，這倆都好解決——東航在東北、山東、新疆都有自己的基地，東北托運、青島過夜不提、落地新疆取出，值機也能跨段打通，技術上完全做得到。

東航這兩年一直強調“往遠處飛、往國際飛、往新興市場飛”。這話是按總部的身板量的——上海有遠程國際的客源、有寬體機、有樞紐，遠處對它是蘇黎世、第比利斯。

可這身衣服套到分公司身上不合身。

于是它得把“往遠處飛”翻譯成自己的內容——比如新疆。而當發現光靠青島本地填不滿這幾條線，干脆把腦筋動到東北去，借東北的人，填新疆的座，順帶把青島的中轉和文旅一塊盤活。

我覺得挺不容易的，它沒等著要政策、要飛機、要航線，就著手里現有的牌——一個沒喂飽的中轉樞紐、一座有海的城市、三條吃不飽的新疆航線、外加東北新疆兩個兄弟分公司——自己去拼出一條活路來。

在如今民航復雜的環境里，肯自己動腦子找出路，真的值得稱贊。

但是，這一切的一切，有一個誰也繞不開的前提：

青島自己的旅游環境。

前面說的價格、過夜、行李直掛，全是民航能使上勁的地方——可旅客被請下飛機之后呢？

打車繞不繞、路途堵不堵、商家宰不宰客，海鮮市場缺不缺斤短不短兩，問個路給不給好臉——這些事，沒有一件歸民航管。

而恰恰是這些事，決定了東北旅客回去之后，跟朋友是夸青島還是罵青島，接風喝酒的時候是勸“一定去青島轉”還是“千萬別去青島轉”。

說句扎心的，這幾年眼看著淄博靠燒烤翻紅，哈爾濱靠冰雪封神，潮汕靠美食出圈，各地話題一個接一個，熱搜一個接一個，城市形象肉眼可見地往上走。

而青島呢？這些年青島能上的熱搜，但凡跟旅游沾邊的，多半不是什么光彩事。

守著全國數一數二的海岸線、守著青島啤酒和紅瓦綠樹這副好牌，卻總在一只蝦的小事上栽跟頭——好不容易攢下的口碑，一次就夠賠光。

一個城市的旅游口碑好不好，這真不是一家航司、幾個機場、包括整個民航行業能扛起來的事。東航能聯合各地分子公司，想盡辦法把人帶到青島，他能讓這一晚住得免費，但它管不了這一晚住得舒不舒心，它能請東北朋友來看看海，但它沒法保證這個人看完海之后生不生氣。

所以這一棒，必須交到青島文旅、市場監管這些部門手里。

而且交到他們手里的，不是一個“錦上添花”的任務，是一個“補短板”的硬指標。

民航這邊把客源、運力、價格、保障全湊齊了，牽著手把客人請到了門口，門里頭菜好不好吃、店家臉色好不好看，那就是文旅部門的灶。

灶要是不行，民航請的客，還是會打水漂。

所以這條路東航能不能趟得通，前半程看東航的誠意，后半程，就全看青島接客的本事了。