北京
剛提車就能用上最新的輔助駕駛系統，這事兒在汽車行業可不多見。小米官方在5月31日的答網友問中，給YU7標準版的準車主們吃了顆定心丸：這車交付時就預裝了「小米XLA認知大模型」，不用等OTA推送。
輔助駕駛的硬件底子也一并公布了。YU7標準版配備了700TOPS算力的Thor芯片，還有激光雷達和4D毫米波雷達。這套配置跟高配車型看齊，意味著標準版車主后續OTA升級時，不會被硬件天花板卡住脖子。
續航實測的數據也挺有意思。有位博主在北京五環路跑了一圈，車上坐了三個人，加起來大概250公斤。YU7標準版的CLTC續航標稱是643公里，跑到表顯電量為零時，實際跑了578公里，續航達成率89.9%，電耗顯示每百公里12.8度電。
但這還沒完。車子在表顯電量為零之后繼續跑，直到徹底趴窩，又多跑了48.5公里。總里程定格在626.5公里，續航達成率飆到97.4%，最終電耗反而降到了每百公里12.7度電。表顯為零之后的這段隱藏續航，對于偶爾算錯充電時機的車主來說，算是個實用的緩沖。
制動系統這塊，標準版也沒被區別對待。前四活塞固定卡鉗、后浮動卡鉗的配置，跟長續航版和Pro版完全一樣。有意思的是，標準版的電池包更小，整車整備質量反而更輕。研發團隊的角度很直接：同一套剎車系統，車越輕制動力越從容，所以標準版的制動性能完全不用操心。
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