上海
5月31日12時，在安徽省馬鞍山市當涂縣江心洲的馬鞍山長江公鐵大橋建設現場，最后一車瀝青混合料被均勻鋪設至公路橋面中央分隔帶。這標志著大橋公路面瀝青鋪裝工程完工，為后續橋面附屬工程施工奠定了堅實基礎。
馬鞍山長江公鐵大橋位于既有常合高速馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，連接馬鞍山市和縣和當涂縣，是巢馬高鐵全線控制性工程。大橋全長9.8公里，由和縣側引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊航道橋、當涂側引橋組成。橋梁上層為設計時速80公里的雙向六車道城市快速公路，下層為設計時速250公里的雙線高速鐵路和設計時速200公里的雙線預留城際鐵路。
全橋瀝青鋪裝施工涵蓋主、副汊航道橋鋼梁段和引橋混凝土橋面等施工區域，鋪裝總長達1.93萬米，鋪裝總面積達27.85萬平方米。針對不同橋面結構特性，項目采用差異化、專業化鋪裝工藝，全方位保障橋面施工質量。
大橋公路橋面瀝青鋪裝工程自2025年12月正式啟動，歷時半年順利完工。施工全過程面臨多重技術難題與施工壓力，既要統籌瀝青混合料大規模連續生產與現場高效施工的精準銜接，也要攻克常溫環境下改性聚氨酯混合料拌和施工工藝特殊、技術管控難度大的痛點。此外，項目各類混合料質量控制標準嚴苛、施工工序交叉銜接復雜，整體呈現工期緊、任務重、標準高、難度大的施工特點。
為建設精品工程，項目代建單位寧安鐵路有限責任公司協調中交二航局等參建單位，通過方案優化、技術創新、質控升級三維發力，系統破解施工難點。施工前期，項目團隊嚴格落實圖紙審核、專項方案審批、原材料進場報驗、配合比優化設計等前置工作，并在公路混凝土橋面鋪設160米試驗段，通過現場實測精準敲定最優施工參數，進一步優化施工流程，實現各工序無縫銜接、高效推進。
巢馬高鐵起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區等地，引入馬鞍山東站，新建正線全長約61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中含山、鄭蒲港、馬鞍山南為新建車站，其余為既有車站。
巢馬高鐵是合肥與馬鞍山間直達高鐵通道，由安徽省投資集團控股投資，預計今年9月具備開通運營條件。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，對于完善區域路網布局，打造“軌道上的長三角”，服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展等具有重要意義。
原標題：《馬鞍山長江公鐵大橋公路橋面瀝青鋪裝完成》
欄目主編：王嘉旖
文字編輯：王宛藝
本文作者：文匯報 張曉鳴
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