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Author / 酷樂汽車

Pic / 官方媒體

5月31日下午，隨著最后一個特殊賽段計時結束，2026“康巴赫杯”中國武義汽車拉力賽在浙江武義正式落下帷幕。

本屆賽事共吸引76臺賽車、

150余名車手和領航員（參數(shù)丨圖片）參賽，

賽事總里程約345公里，

其中特殊賽段約120公里。

作為近年來國內最具代表性的地方拉力賽事之一，武義拉力賽延續(xù)了高速柏油路面的賽事特色，同時首次引入城市夜賽元素，使得比賽不再只是車手之間的速度較量，也成為當?shù)厝罕娊嚯x接觸賽車運動的重要窗口。

從武義古城發(fā)車，到山區(qū)柏油賽段展開正式爭奪，再到最終各組別成績產生，今年的武義拉力賽完整呈現(xiàn)了中國拉力賽當前的技術格局、參賽生態(tài)和觀眾基礎。

5月29日晚，賽事在武義古城正式拉開帷幕。

今年最受關注的變化，是首次設置SS0梅郎城市夜賽。根據(jù)武義縣官方發(fā)布的信息，這是武義拉力賽歷史上首次設置城市夜間賽段。

賽道從民康路發(fā)車，沿溫泉南路高速加速后進入觀眾區(qū)旁的甜甜圈轉盤，隨后經(jīng)解放南街、中盛路完成折返，再次通過漂移轉盤后駛離賽段。

相比傳統(tǒng)山區(qū)賽段，城市夜賽距離觀眾更近，視覺沖擊更強，賽車在夜色中穿越城區(qū)街道，發(fā)動機轟鳴、輪胎摩擦聲與城市燈光交織在一起，成為整個賽事周末最具傳播性的畫面之一。對于觀眾而言，這是最直觀感受拉力賽車速度與姿態(tài)的機會；對于車手而言，則意味著完全不同于白天山區(qū)賽段的節(jié)奏控制。

城市夜賽雖然長度不長，但難度并不低。

夜間視野、燈光反射、路面參照物變化以及觀眾區(qū)周邊的視覺干擾，都會改變車手對于剎車點和入彎節(jié)奏的判斷。尤其是轉盤和直道組合，對車輛低速牽引力、手剎動作、油門控制和領航節(jié)奏提出了更高要求。

徐俊在賽后接受采訪時也提到，夜間比賽與白天完全不同，燈光變化和城市環(huán)境都會影響判斷，而轉盤與直道組合的容錯率較低，稍有失誤就可能損失大量時間。

從賽事推廣角度看，SS0梅郎城市夜賽的加入，讓武義拉力賽從傳統(tǒng)山路賽事進一步轉向“賽事+城市”的模式，也讓普通觀眾不必進入深山，就能看到專業(yè)拉力賽車真實比賽狀態(tài)。

進入正式比賽后，武義經(jīng)典山區(qū)賽段再次展現(xiàn)出自己的特點。

根據(jù)賽事觀賽指南，5月30日比賽主要集中在“三美賽車場—車里—山里”路線，隨后反向進行“三美賽車場—山里—車里”路線；5月31日則轉移至“三美賽車場—光昌—杜畈”路線。整個賽事核心賽段包括車里、山里、光昌、杜畈等區(qū)域，大部分采用高速柏油路面，連續(xù)盲彎、起伏路、窄路和組合彎構成主要挑戰(zhàn)。

相比砂石拉力賽更多依靠車輛姿態(tài)控制，武義更像是一場長距離、高強度的精準駕駛考驗。由于路面抓地力較高，車手往往需要保持更高平均速度，同時賽車懸掛設定、輪胎溫度管理、剎車系統(tǒng)負荷和領航節(jié)奏都會被持續(xù)放大。

每一個彎心、每一次剎車點選擇、每一段出彎加速都會直接反映在計時器上，賽段之間的差距往往以秒甚至零點幾秒計算。

*2026年5月31日晚22:30分名次表

如果更新以官方為準

# 四驅組

經(jīng)過兩天激烈爭奪，四驅組冠軍最終由康巴赫同聯(lián)車隊徐俊／童喜君獲得，他們駕駛斯柯達晶銳賽車完成全部比賽，并同時拿下本屆賽事飛車王獎項。

整個比賽過程中，徐俊車組始終保持穩(wěn)定節(jié)奏，在多個關鍵賽段建立并擴大優(yōu)勢，最終成功登上最高領獎臺。作為近年來國內拉力賽場最具競爭力的平臺之一，斯柯達晶銳賽車再次展現(xiàn)出極高的賽段效率和穩(wěn)定性。

四驅組亞軍由KBT Racing車隊楊錫東／黃少軍獲得，他們駕駛高爾夫7賽車完成比賽。面對多臺晶銳賽車的競爭，高爾夫7能夠保持速度并最終站上領獎臺，也成為本屆賽事的一大看點。

天境賽車隊姚秀磊／黃浩庭駕駛斯柯達晶銳獲得季軍，東盛泰德車隊潘東／高輝和李雄偉／孫旭高分別獲得第四和第五名，德安汽車運動李遲／張杰駕駛Golf7獲得第六名。

最終四驅組前六名中，斯柯達晶銳占據(jù)四席，高爾夫7占據(jù)兩席，基本反映出當前國內高水平四驅柏油拉力賽場的主流競爭格局。

# 四驅N4組

在備受老車迷關注的四驅N4組中，經(jīng)典三菱EVO9再次成為主角。雷登輪胎車隊湯恩東／郝朋獲得冠軍，Jzracing拉力車隊唐俊喆／岳彩磊獲得亞軍，天境賽車隊繆申杰／呂鄭昊獲得季軍。

三臺EVO9包攬領獎臺，成為本屆賽事最具情懷色彩的一幕。盡管Rally2賽車已經(jīng)成為國際拉力賽場的主流平臺，但EVO9憑借成熟可靠的機械結構、豐富的配件資源和大量國內車隊積累下來的調校經(jīng)驗，依然能夠在中國賽場保持競爭力。

從維修保障到底盤設定，從四驅系統(tǒng)到車手駕駛習慣，EVO9依舊擁有屬于自己的生存空間。

對于許多經(jīng)歷過中國拉力黃金時代的車迷而言，EVO9不只是一臺賽車，也代表著國內拉力賽曾經(jīng)最熟悉的聲音和畫面。

# 兩驅組

兩驅組方面，競爭從首個正式賽段開始便異常激烈。相比四驅組，兩驅賽車無法依靠四驅系統(tǒng)修正線路，也無法通過更強牽引力彌補出彎失誤，車手之間更多依靠剎車點、轉向節(jié)奏、前輪抓地力管理和賽段穩(wěn)定性爭奪成績。

最終天越車隊程子峰／呂思翔駕駛本田思域獲得兩驅組冠軍。整個比賽過程中，他們在多個關鍵賽段保持領先，并成功抵擋住后方追趕壓力。

衛(wèi)途輪胎邦翔拉力車隊杜文彬／馮靖祺駕駛福特嘉年華獲得亞軍，吉林鯤鵬拉力車隊宋鵬／宋超駕駛高爾夫GTI獲得季軍。摩特 Motul 機油天越車隊馬明陽／陳遠松和韓壢潮／沈嘉毅分別駕駛本田思域獲得第四、第五名，河北迅動拉力車隊吳紹饃／謝圣嘉駕駛高爾夫GTI獲得第六名。

從最終成績來看，本田思域、高爾夫GTI以及福特嘉年華依舊是當前國內兩驅拉力賽場的主要力量，不同平臺之間的技術路線差異，也讓兩驅組比賽始終保持懸念和觀賞性。

# 兩驅1.6組

兩驅1.6L組則繼續(xù)成為本田飛度的舞臺。大連豐盛拉力車隊趙耿鋒／李德鋼獲得冠軍，羲行天下拉力車隊賈金義／賈義華獲得亞軍，骉神海鯊拉力車隊樓海東／張華忠獲得季軍，三臺飛度包攬領獎臺。

飛度在國內基層賽車運動中的地位無需多言，輕量化車身、成熟的改裝體系、較低的維護成本以及豐富的參賽經(jīng)驗，讓它成為許多車手進入賽車運動的第一步。

從場地賽到耐力賽，從山路賽到拉力賽，飛度幾乎參與了中國民間賽車運動過去十多年的成長過程。

本屆武義1.6L組的結果再次說明，在基層組別中，可靠、易修、成本可控的平臺依然擁有最強生命力。

# 新人組

新人組同樣是本屆賽事的重要組成部分。近年來隨著國內拉力運動逐漸恢復活力，越來越多年輕車手開始通過統(tǒng)一規(guī)格賽車進入賽場。本屆新人組前三名全部由蓮花L3賽車獲得，劉祖澤／劉水生奪得冠軍，蘇曉波／上官航軍獲得亞軍，師煒／朱美虹獲得季軍。

統(tǒng)一規(guī)格賽車的意義在于盡量壓縮車輛性能差異，讓比賽更多回到車手基本功、領航配合和賽段節(jié)奏本身。對于剛進入拉力賽場的新車手來說，蓮花L3不是最快的賽車，但它提供了相對可控的成本、相對統(tǒng)一的車輛狀態(tài)和足夠真實的比賽環(huán)境。

從賽段表現(xiàn)來看，多位新人車手已經(jīng)展現(xiàn)出良好的節(jié)奏控制能力，也讓人看到中國拉力運動后續(xù)發(fā)展的基礎力量。

值得一提的是，師煒／朱美虹還獲得本屆賽事巾幗杯，這也讓新人組成為本屆賽事中兼具競技意義和推廣意義的組別之一。

# 國際組

除各主要組別之外，本屆賽事還設立國際組等項目。國際組冠軍由康巴赫同聯(lián)車隊Hedda Hosaas／Victor Chons獲得，賽車為斯柯達晶銳。

隨著賽事規(guī)模持續(xù)擴大，武義拉力賽已經(jīng)不僅僅是一場單純的地方競技比賽，而是在逐漸形成集競技、展示、推廣和交流于一體的綜合性賽車活動。從現(xiàn)場觀眾反饋和媒體報道來看，今年武義拉力賽獲得的評價普遍較高。

除了賽事本身的競技性之外，城市夜賽、古城發(fā)車儀式以及更便利的觀賽區(qū)域成為許多觀眾討論的重點。

澎湃新聞和央視體育都重點報道了梅郎夜賽，認為其有效提升了賽事與城市之間的互動性，讓普通觀眾能夠更近距離接觸拉力運動。對于地方賽事而言，這種“賽事+城市”的模式，顯然比單純把比賽放在深山里更容易吸引公眾關注。

從本屆賽事的參賽車型和成績分布來看，中國拉力運動正在形成更加完整的結構。四驅組中斯柯達晶銳、高爾夫7等現(xiàn)代賽車繼續(xù)爭奪全場榮譽；N4組中的EVO9仍然保持競爭力；兩驅組由思域、GTI和嘉年華展開激烈較量；新人組和1.6L組則不斷為賽事輸送新的力量。對于現(xiàn)場觀眾而言，武義的山路再次見證了拉力賽車穿梭林間的速度；對于參賽車手而言，這又是一場關于路線、節(jié)奏、穩(wěn)定性與執(zhí)行力的較量。

武義拉力賽的價值，正在于它讓不同年代、不同價格、不同技術路線的賽車都能在同一個賽場找到自己的位置。

冠軍屬于計時器上的最快者，但比賽真正留下的，是一整座城市被賽車喚醒的周末，是車手和領航員共同完成賽段的過程，也是中國拉力賽繼續(xù)向前的現(xiàn)場證據(jù)。

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