北京
費爾南多·阿隆索在加拿大站正賽跑完68圈中的23圈后選擇退賽。阿斯頓馬丁的AMR26賽車今年將駕駛艙座椅位置做了更極致的后傾調整，這在蒙特利爾賽道的高頻顛簸下引發了無法忍受的背痛。盡管車隊在周六到周日之間與阿隆索一起嘗試調整了那張按他體型用碳纖維結構定制并加裝支撐的座椅，但情況并未改善，車隊首席賽道官邁克·克拉克確認座椅本身也似乎沒有缺陷。
這個設計上的改變初衷是通過降低重心，并在理論上減少頭盔暴露在氣流中的干擾，從而弱化湍流來提性能。但此前幾站沒有強制退賽的累積不適，在吉爾斯·維倫紐夫賽道上被放大了：這里的路肩使用頻率遠高其他分站，振動被成倍加劇。車載畫面多次捕捉到阿隆索在發車直道末端進入最后一彎前，以及在通往8號彎的線路上，左手離開方向盤伸向雙腿間的駕駛艙內部。
阿隆索解釋退賽決定時提到，座椅的位置一直不對，讓他感到越來越不舒服，在積分區之外且遠離得分圈，又沒有降雨威脅的情形下，他們決定終止這種疼痛。這位兩屆世界冠軍在這之前的周末其實沖到了排位賽SQ2，正賽也一度跑進前十，背后雖有阿爾本和勞森未做有效圈速以及一些漂亮超車的有利因素，但蒙特利爾確實是阿斯頓馬丁本賽季表現最好的一個周末。
克拉克對此補充指出，阿隆索已經有一段時間沒有完全感到自在過，從未到成為真正障礙的程度，但這就像一個壓力點，隨著每一圈的推進而變得更糟，他認為需要重新考慮一下座椅的位置。
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