又一家中國船企進軍VLCC建造市場斬獲重量級訂單。

6月1日，在希臘波塞冬海事展期間，滬東中華聯合中船貿易與希臘船王George Procopiou旗下Dynacom公司正式簽訂12艘超大型原油船（VLCC）建造合同，合同總金額折合人民幣近百億元，并部分采用人民幣支付。此次簽約是滬東中華與Procopiou家族繼2021年交付2艘浮式儲存再氣化裝置（FSRU）后再度攜手，也是滬東中華承接的首份VLCC訂單。

據國際船舶網了解，這批VLCC將在2028年底開始陸續交付，每艘造價約為1.23億美元，交易總金額將達14.76億美元（約合人民幣99.86億元）。作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘315000-320000載重噸傳統燃料VLCC新造船價格約為1.305億美元，是自2009年3月1.32億美元以來的最高水平。

本次簽署的12艘VLCC采用中船集團旗下第七〇八研究所全新一代30.7萬噸VLCC設計方案，按照VLCC通用標準主尺度，融合了最新先進技術與設計規范。該型船采用適配船東碼頭要求的優良線型，結合高效螺旋槳與節能裝置的應用，可實現行業領先的燃油經濟性；采用創新結構設計方案，在實現結構輕量化的同時，兼顧了建造施工便利性；配置WinGD主機，安裝洗滌塔與高壓選擇性催化還原（SCR）裝置，滿足最新國際海事組織（IMO）環保排放要求；采用成熟可靠的貨油泵系統設計，貨艙增設加熱系統，可滿足船東運營的個性化需求。該項目首船計劃于2027年10月開建。

消息人士透露，Dynacom在滬東中華鎖定了2028年的交付船臺，這一時間明顯早于業界普遍可獲得的2029年年中交付窗口。該公司所預訂的VLCC船臺來自滬東中華規劃中的超大型5號干船塢，這是其長興造船基地二期項目的一部分。

這是滬東中華首次建造VLCC。作為中船集團旗下的核心企業，滬東中華近年來一直以建造集裝箱船和LNG船為主。根據克拉克森的數據，滬東中華僅在2004至2011年間建造過大型油船，當時該船廠陸續交付了數十艘阿芙拉型油船和LR2型成品油船。

在此次VLCC項目推進過程中，中船貿易充分利用經營主平臺的資源優勢，深入協同滬東中華與船東爭取有利的價格、罰款指標、保函條款等商務條件，共同確保項目順利落地；同時，在人民幣持續走強的背景下，中船貿易協同滬東中華積極與船東協商爭取部分采用人民幣結算，實現境外船東的人民幣、美元雙幣種結算，把控項目的匯率風險，爭取項目效益最大化。未來，中船貿易將繼續發揮“兩個平臺、一個主體力量”作用，凝聚中船力量、塑造中船品牌，為船東提供最優的一站式“中船方案”，助力船隊綠色轉型發展與全球航運建設。

加上滬東中華的12艘訂單在內，Dynacom目前VLCC在建新船數量達到了30艘，其中部分船舶將于今年年內交付。這些VLCC全部由中國船企承建，其中包括大連造船大船天津2艘、新時代造船4艘、以及恒力重工12艘。

據了解，希臘船王George Procopiou旗下擁有油船公司Dynacom Tankers Management、散貨船公司Sea Traders和LNG船公司Dynagas“三駕馬車”，船隊總數達170余艘，對外提供干散貨運輸、原油運輸和專業海運業務，在全球海運物流行業擁有廣泛及良好的運營記錄，是希臘第五大船東。

今年前5個月，全球VLCC新船訂單已經高達112艘，超過2006年全年108艘，提前刷新了年度最高紀錄。強勁的訂單潮推動VLCC手持訂單迅速增長。克拉克森的數據顯示，截至目前VLCC手持訂單多達262艘，超過2008年10月的257艘創下歷史新高，手持訂單占現有船隊比例增至28.52%。

憑借較強的產能、成本優勢以及更短的交付周期，中國船企成為了本輪VLCC訂單潮的最大贏家。根據克拉克森的數據，今年前5個月中國船企承接了103艘，其中僅恒力重工一家船廠就接獲了52艘VLCC訂單，同時蕪湖造船廠、惠生清潔能源、中集來福士今年均是首次承接VLCC訂單，此外由揚子江船業創始人任元林掌控的上市平臺揚子江海事在一家匿名國內船廠訂造8艘319000載重噸VLCC；而在中國船企之外，今年僅有韓國韓華海洋承接了9艘VLCC新船訂單。

不含最新的12艘VLCC訂單在內，克拉克森的數據顯示，截至目前滬東中華手持訂單共計109艘1311萬載重噸834萬CGT，按CGT計算在全球單體船廠中排名第五位，現有手持訂單包含58艘LNG船和51艘集裝箱船，交船期排至2031年。