比亞迪小鵬超達集體入局：汽車零部件巨頭的機器人大遷徙

比亞迪正在開發(fā)人形機器人，計劃讓它們在4S店當導購。小鵬機器人已進入量產(chǎn)沖刺階段，目標明年走進線下門店。均勝電子把戰(zhàn)略定位從"汽車Tier1"升級為"汽車+機器人Tier1"。

但最狠的話出自一家知名度沒那么高的公司。

"我們在內(nèi)部開會說，不惜一切代價——在人力、資金資源上全力將智能機器人打造成'第二個超達'。"超達裝備董事長陳存友在投資者溝通會上對媒體放了這句狠話。這家以汽車內(nèi)外飾模具起家的企業(yè)，已將智能植保機器人作為新增長點，產(chǎn)品日均作業(yè)800至1000畝。

這不是幾家公司的偶然動作，而是整個汽車零部件賽道的集體轉(zhuǎn)向。

拓普集團、雙林股份、德賽西威、三花智控、萬里揚、寧波華翔、敏實集團……名單還在拉長。在2025年年報中，這些企業(yè)不約而同地提及機器人。其中部分企業(yè)，已經(jīng)開始貢獻實質(zhì)性營收。

這意味著，對深耕汽車賽道多年的零部件巨頭來說，機器人已不是PPT上的概念，而是一樁正在落地的"新生意"。

三張底牌：為什么汽車Tier1比創(chuàng)業(yè)公司更能打

從表面看，汽車零部件企業(yè)跨界機器人像是在跟創(chuàng)業(yè)公司搶飯吃。但實際上，它們手里的三張底牌，是絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司夢寐以求的。

第一張牌：從"樣品"到"商品"的工程化能力。

蓋世汽車CEO周曉鶯的判斷很精煉：汽車行業(yè)積累的復雜系統(tǒng)集成能力、工程化能力、可靠性驗證能力、成本控制能力和供應鏈協(xié)同能力，恰恰是機器人走向規(guī)模落地最需要的能力。

當前機器人行業(yè)仍處于"樣機階段"，多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司精于研發(fā)，但在量產(chǎn)工藝、良率爬坡、成本控制上缺乏經(jīng)驗。而汽車零部件企業(yè)最擅長的，恰恰是把一個產(chǎn)品從"樣品"做到"商品"，把成本從"實驗室價格"打到"工業(yè)品價格"。

第二張牌：車規(guī)級品質(zhì)帶來的天然壁壘。

汽車行業(yè)對零部件的可靠性、耐久性要求極高，車規(guī)級標準遠高于消費電子和一般工業(yè)產(chǎn)品。將這套質(zhì)量體系引入機器人領域，在工業(yè)機器人、特種機器人等對可靠性要求嚴苛的場景中，可以形成創(chuàng)業(yè)公司難以逾越的競爭壁壘。

第三張牌：客戶渠道加資金厚度。

Tier1不僅自己是機器人應用方，其深度綁定的車企也是最大的潛在B端客戶。這意味著更低的推廣成本和更快的驗證速度。與此同時，主業(yè)穩(wěn)定的現(xiàn)金流讓它們可以用"主業(yè)養(yǎng)新業(yè)"穿越技術(shù)成熟期——這對于需要持續(xù)數(shù)年研發(fā)投入的機器人業(yè)務，是最基本的生存保障。

數(shù)字經(jīng)濟應用實踐專家駱仁童博士認為，汽車零部件企業(yè)扎堆入局機器人，絕非簡單的"逃離內(nèi)卷"，而是一次產(chǎn)業(yè)基因的主動進化。

而拓普集團的最新財報，已經(jīng)給出了這輪進化的第一組關(guān)鍵證據(jù)：機器人執(zhí)行器業(yè)務毛利率28.25%，而汽車零部件老本行只有18.04%。高了整整10個百分點。

能造出來、能造好、能賣出去、還能熬得住——這四件事恰好是汽車人的看家本事。

三塊短板：馬拉松跑到一半才暴露的真正問題

底牌毋庸置疑。但跨界馬拉松最怕的不是起跑慢——是跑到一半發(fā)現(xiàn)方向錯了。

第一塊短板：硬件很強，軟件很弱。

傳統(tǒng)汽車Tier1的核心能力集中在機械、材料、工藝等領域。而具身智能的競爭壁壘正加速向AI算法、感知決策、數(shù)據(jù)閉環(huán)傾斜。這意味著，即便在"執(zhí)行層"有優(yōu)勢，在"控制層"和"決策層"可能仍需依賴外部技術(shù)輸入。

當機器人行業(yè)從"能不能動"走向"能不能思考"，這塊短板可能從"走得慢"變成"走不動"。

第二塊短板：車規(guī)邏輯可能成為創(chuàng)新枷鎖。

人形機器人應該多像人？靈巧手的自由度走哪條路線？核心指標應該優(yōu)先什么？這些關(guān)鍵問題目前都沒有統(tǒng)一答案。如果Tier1在技術(shù)優(yōu)化方向上仍然沿用車規(guī)邏輯，可能無法滿足機器人場景的獨特需求——車規(guī)追求的是"絕對可靠"，而機器人需要的是"足夠靈活"。

第三塊短板：機器人賽道的擁擠程度，遠超當年的汽車。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2025年僅中國企業(yè)推出的人形機器人就超過300款，占全球半數(shù)以上。在這樣擁擠的賽道上，汽車Tier1不能只靠"我能造"競爭——必須更快、更準、更有差異化。

數(shù)字經(jīng)濟應用實踐專家駱仁童博士認為，機器人業(yè)務短期內(nèi)難以貢獻利潤，這是一場考驗耐力的馬拉松。誰先補齊軟件算法短板、打破技術(shù)路徑依賴、搶到關(guān)鍵人才，誰就能把長板優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為最終的勝勢，完成從汽車零部件到機器人強者的自我革新。

拓普雙林敏實的三條路徑：誰的勝算更大

回到最務實的問題：這場跨界馬拉松，跑在前面的人長什么樣？

拓普集團走的是"全鏈條自研"路線。 2025年，拓普機器人執(zhí)行器業(yè)務實現(xiàn)營收1359萬元——相較于全年275億元總營收幾乎可以忽略不計。但那組28.25%的毛利率數(shù)據(jù)釋放的信號比營收本身更有分量：機器人業(yè)務不僅能賺錢，而且比老本行更賺錢。拓普已建立覆蓋直線執(zhí)行器、旋轉(zhuǎn)執(zhí)行器、靈巧手電機、電子柔性皮膚等多元產(chǎn)品矩陣，并初步開啟商業(yè)化。

雙林股份選擇的是"垂直核心零部件"路徑。 它將方向鎖定在人形機器人絲杠及關(guān)節(jié)模組領域——簡單說，就是機器人的"關(guān)節(jié)"和"肌腱"。2025年，雙林交付了首批反向行星滾柱絲杠樣品，建成1500套試制線，正在新建一期10萬套量產(chǎn)線，計劃今年6月投產(chǎn)。同時，靈巧手微型滾珠絲杠已向數(shù)家客戶送樣，關(guān)節(jié)模組總成完成多批次樣機交付。這是目前汽車Tier1中機器人布局最深的企業(yè)之一。

敏實集團走的是"生態(tài)合作"模式。 它一邊與綠的諧波在美國成立合資公司推進關(guān)節(jié)模塊總成，一邊與智元簽署協(xié)議圍繞智能外飾、無線充電、關(guān)節(jié)總成展開深度合作。這種"牽手打法"的好處是快——借助合作伙伴的技術(shù)積累，迅速切入市場。

從當前進展看，三條路各有利弊。 拓普的模式最重但壁壘最高，28%的毛利率已給出初步驗證。雙林的垂直整合風險最集中，但一旦10萬套量產(chǎn)線跑通，護城河也最深。敏實的合作模式最快但依賴性最強——核心能力不掌握在自己手里。

從"車"到"人"：這場轉(zhuǎn)身的終局在哪

過去十年，中國靠新能源汽車實現(xiàn)了對傳統(tǒng)燃油車工業(yè)的"換道超車"。未來十年，線索或許就藏在這場集體轉(zhuǎn)身里。

摩根士丹利預測，全球機器人硬件銷售額將從2025年約1000億美元增長至2040年9萬億美元。浦銀國際的研報指出，人形機器人產(chǎn)業(yè)鏈中上游核心零部件占總成本60%-70%——而這正是汽車零部件企業(yè)最擅長的陣地。

三重驅(qū)動力疊加：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型壓力倒逼尋找第二曲線，智能汽車與機器人的技術(shù)高度同源讓遷移不再是零起步，汽車產(chǎn)線本身就是最好的機器人練兵場。這些因素匯聚在一起，決定了這場跨界不是盲目跟風，而是產(chǎn)業(yè)鏈的必然遷移。

千尋智能科研生態(tài)總監(jiān)徐國強有一個判斷值得留意：汽車零部件領域存在大量適合機器人探索的場景，工藝成熟、自動化基礎扎實、人才密度高。更重要的是產(chǎn)品生命周期長，產(chǎn)線相對穩(wěn)定——機器人部署后不會因為頻繁換型而被打斷。

這意味著汽車Tier1的獨特優(yōu)勢：自己的產(chǎn)線就是"練兵場"，迭代后的零部件又能反哺整機性能。

想象一下：一年后你走進比亞迪4S店，接待你的可能不是銷售顧問，而是一個會記住你上次偏好的機器人。這個場景能否實現(xiàn)，取決于此刻正在車間里熬量產(chǎn)的那群汽車人。

他們正在把過去十年造車的功底，轉(zhuǎn)化成造"人"的本事。

金句：把產(chǎn)品從樣品做到商品、把成本從實驗室價格打到工業(yè)品價格——這是汽車人的看家本領，也是機器人行業(yè)最稀缺的能力。

開放式提問：汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型機器人，你最看好哪種模式？

A. 拓普式全鏈條自研；B. 雙林式核心部件垂直整合；C. 敏實式生態(tài)合作。評論區(qū)聊聊。

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