浙江
那是一列希望的列車
那是最后的救贖
最近，隨著《》政策落地，香港迎來如潮人流。
中小券商門店排起長隊，擠滿了焦急的內地投資者，不少人乘飛機專程趕在7月1日最后關門前開戶。
包括內地有業務的匯豐銀行，也包括被收拾的富途等券商《》，雖然抬高了門檻，但也都被擠爆。
有人稱這是「第二次赴港潮」。
只不過，上一次是為了活命，這一次是為自己的錢找一只安全的柜子。
沒人知道這撥「潮」有多少人，只是從之前已有的存量數據看，反倒覺得沒那么可怕。
據富途的公開數據，截止2025年末，全球活躍用戶共337萬，內地客戶占13%，約43.8萬戶。
老虎共有內地客戶約30萬。
加總74萬不到，加上沉睡用戶，應該在百萬左右。
放在14人中，這幾乎是一滴小水滴。
但哪怕是小水滴，仍然折射了陽光，引發了焦慮。
更重要的是， 這么一強調，反而驚醒那些觀望者。
上次赴港潮起于1957年，大家都知道的原因；終于1970年代末，則是因為改革開放。
我寫過一部珠三角地區的家傳，老人家1970年代曾經逃到那邊，后來一看這邊還不錯又回來了，后人對此表示很不可思議，因為現在他的后人還在為一個香港身份而奮斗，而他將到手的東西輕易地拋棄了。
回望歷史，兩次赴港潮之間的這幾十年，真的是一個幸運，屬于幸存者偏差。
上一次的終結者，是一位經略廣東的老干部。他去收容所看那些被抓的逃港者，他問 「 社會主義那么好，我們當家做主人。你們為什么要逃到香港那里給人當奴仆，受人剝削 」 ？
可憐人怎么回話的不要緊，要緊的是，他后來說了一句話：「一條街兩個世界，他們那邊很繁榮，我們這邊很荒涼，怎么體現社會主義的優越性呢？」
除了加快改革開放，他還要求停止用武力對待逃難者。
他還說，赴港「主要原因是經濟原因而不是政治原因。如果把偷渡看成是政治上的原因，就會把大批農民推到對立面去」。
這個道理，如今仍然適用。
只是，黑格爾說，人類從歷史中唯一獲得的教訓，就是從不吸取仼何教訓。
杜牧說，秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鑒之，亦使后人而復哀后人也。
可憐那些還在拼命掙扎，想盡辦法趕上最后一班車的人們。
也像極了大旱來臨前，池塘見底，大口喘氣的魚兒。
1950年，張愛玲也是膽戰心驚跨過了羅湖口岸，她后來在文章中有過精彩的描述。
那也是張愛玲最后的班車。
家傳編輯部
Family Biography
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內承《史記》列傳，外鑒歐美家史，團隊具有調查記者、高校研究員背景，擁有家庭記憶與歷史背景、專業理論融合研究、寫作的成熟經驗。通過上門深度對話，梳理代際脈絡和家風演變，還原個體選擇與時代變遷的互動關系。
目前已為10個國家、國內20余省300余個家庭完成家傳寫作，作品被圖書館和高校收藏。同時為央企、上市公司及地方政府提供創業史、地方志撰寫服務。
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