5月28日，蔚來ES9上市發(fā)布會(huì)次日，李斌、秦力洪接受了媒體群訪。在近一個(gè)半小時(shí)的對話中，兩位創(chuàng)始人反復(fù)提及兩個(gè)看似不同、實(shí)則同源的關(guān)鍵詞：“打地基” 與 “用戶驅(qū)動(dòng)”。

前者體現(xiàn)在智駕研發(fā)上——用兩三年時(shí)間默默“蓋100層樓的地基”，算力投入一度只有同行的十分之一；

后者則貫穿于換電網(wǎng)絡(luò)布局——在只有13個(gè)用戶的張掖提前建站，換電站還沒開業(yè)，用戶數(shù)就突破100。

這兩條線，一條指向技術(shù)體系的長期耐心，一條指向服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的超前投入。在蔚來看來，它們共同構(gòu)成了穿越周期的“體系能力”。

一、“蓋100層樓”：智駕研發(fā)的“打地基”哲學(xué)

群訪中，多位人對蔚來最新版本智駕的表現(xiàn)感到驚喜。一位媒體分享了自己的實(shí)測經(jīng)歷：早上從北京路出發(fā)，全程開智駕來到望京，結(jié)果只比秦力洪的專職司機(jī)慢了10秒。

面對這種“士別三日”的變化，秦力洪用一段“考古”式的回顧點(diǎn)明了本質(zhì)：

“我記得兩三年前開始，也是類似于這樣的場合，同樣智駕的問題，斌哥當(dāng)時(shí)一直在說，如果我們要建一個(gè)100層的樓，就需要把地基打的深一點(diǎn)，打地基的時(shí)間就要長一些，可能有一些可感知的東西，大家見到要慢一些。當(dāng)時(shí)說這個(gè)事的時(shí)候，我估計(jì)還有很多朋友是持著懷疑和觀望的態(tài)度，其實(shí)今天我們再回頭看當(dāng)時(shí)兩三年前斌哥講的那個(gè)東西，這個(gè)故事就變得特別連貫了。”

他接著說道：

“我的感覺它來的時(shí)候不是憑空掉下來，或者所謂的涌現(xiàn)，或者神奇般的變好了，跟兩年前我們?nèi)淌艿谋热寺稽c(diǎn)，有時(shí)候被疑惑一點(diǎn)是一回事，因?yàn)楫?dāng)時(shí)就是在打地基。現(xiàn)在為了蓋100層樓的地基打完了，這個(gè)建筑主體出地面了，它就很快。”

李斌則首次詳細(xì)披露了蔚來智駕算力投入的策略。他說：

“去年我們主要的精力還是在驗(yàn)證和搭整個(gè)世界模型+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)的框架。我們?nèi)ツ暝谟?xùn)練方面的算力的投入是非常少的……只相當(dāng)于同行的1/10。”

他特意澄清，這不是為了省錢：

“我們覺得在那個(gè)時(shí)間點(diǎn)沒用，因?yàn)檎麄€(gè)模型和框架還沒有完，就你投那么多錢，有點(diǎn)相當(dāng)于這個(gè)火燒的不是時(shí)候。”

變化從今年開始。“今年你看到已經(jīng)是第一次投喂了一些訓(xùn)練算力以后的表現(xiàn)了。今年和去年比，我們把算力投入大概是去年的5倍，當(dāng)然更大的一波還在后面。”李斌對持續(xù)成長很有期待：

“在我們世界模型+閉環(huán)強(qiáng)化學(xué)習(xí)的框架下面，我往里面投喂更多的數(shù)據(jù)，有更多的訓(xùn)練算力的支持，它的體驗(yàn)……像是涌現(xiàn)這樣的東西出來。”

這種“先打地基、后蓋樓”的耐心，不僅體現(xiàn)在智駕上，也貫穿于蔚來對整車基礎(chǔ)性能的管控。有媒體問到當(dāng)前行業(yè)普遍將車越做越大、越做越重，蔚來如何平衡？

李斌坦言“大車毛利高，做大是商業(yè)合理選擇”，但他話鋒一轉(zhuǎn)：

“我們做大車總的來說比較克制一些。同樣大小，你是不是最輕的。我們現(xiàn)在對自己的要求變成這個(gè)。”

這種克制的背后是一套嚴(yán)苛的管理流程。李斌透露：

“立項(xiàng)時(shí)候車重的目標(biāo)，需要到我這邊審批，每一公斤都要審批。”

他回憶起2015年第一代ES8的經(jīng)歷：

“我當(dāng)時(shí)吵得一塌糊涂，為了把重量控制下來，這個(gè)是需要自律。”

從智駕到整車重量，蔚來都在用一種“反短期主義”的方式，把地基打得比別人更深、更慢、也更扎實(shí)。

二、“先服務(wù)，后用戶”：換電站布局的“張掖故事”

如果說智駕是“技術(shù)地基”，那么換電網(wǎng)絡(luò)就是“服務(wù)地基”。在群訪中，秦力洪分享了一個(gè)讓人印象深刻的“張掖故事”。

2022年，張掖只有13位蔚來用戶。用戶當(dāng)面批評他們：“甘肅這么一個(gè)古城，你們沒有換電站。”當(dāng)時(shí)公司很糾結(jié)，因?yàn)橹挥?3臺(tái)車。但用戶說了一句話：

“你們來布換電站，我保證一年后漲到100以上。”

秦力洪回憶：

“我很慚愧，我們公司只出了三分之一的力量，什么找地方、電力局等等，用戶都溝通完了，你們來施工就可以干活。特別好，我們的換電站還沒有開業(yè)，我們在張掖的用戶數(shù)就突破100了。”

他總結(jié)道：

“這件事給我們的啟發(fā)非常大，它是雞和蛋的問題，你是先把服務(wù)放在這里，讓用戶選擇你。”

這個(gè)邏輯貫穿了蔚來在邊緣地區(qū)的布局策略。李斌補(bǔ)充了一個(gè)更宏觀的視角：

“新疆的市場是挪威的兩倍，甘肅應(yīng)該是挪威……連西藏市場都比挪威小不了太多。”

正因如此，蔚來在出海遇挫后調(diào)整策略，優(yōu)先把本土市場做扎實(shí)——不是因?yàn)榉艞壢颍且驗(yàn)椤巴顿Y效率”更劃算。而投資效率的背后，依然是用戶驅(qū)動(dòng)的邏輯：哪里有人用，哪里就先投入；如果人還不夠，那就先投入，等人來。

這種“先服務(wù)、后用戶”的節(jié)奏，同樣需要長期主義的耐心。換電站的單站經(jīng)濟(jì)模型短期并不好看，但蔚來并不急于追求單站盈利。群訪中有媒體問到換電“紅包裝”小優(yōu)惠是不是受閃充沖擊，蔚來助理副總裁楊波澄清：

“跟閃充沒有關(guān)系，就是運(yùn)營的策略。”

他解釋了背后的機(jī)制：今年區(qū)域公司實(shí)行CBU制，區(qū)總的年終獎(jiǎng)與能源、售后、金融等所有業(yè)務(wù)掛鉤，“很聰明的區(qū)總都在盤自己能源的布局”，看到換電站空置率較高時(shí)，“給個(gè)紅包裝把旁邊的生意競爭一下”。秦力洪補(bǔ)充：

“是各地自發(fā)的經(jīng)營手段。”

換句話說，連促銷都是用戶驅(qū)動(dòng)的——區(qū)總看到閑置產(chǎn)能，主動(dòng)用優(yōu)惠把用戶拉過來。這種自下而上的靈活性，恰恰是“先把服務(wù)放在這里”之后自然生長出來的能力。

三、兩條主線打造的體系能力，到了“兌現(xiàn)期”

“打地基”與“用戶驅(qū)動(dòng)”這兩條線，在蔚來的敘事中并不是孤立的。它們共同構(gòu)成了李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“體系能力”。

在智駕上，打地基的結(jié)果是“涌現(xiàn)”式的體驗(yàn)提升；在換電上，先服務(wù)的結(jié)果是用戶數(shù)的自我實(shí)現(xiàn)。而串聯(lián)起這一切的，是蔚來對“長期主義”不走樣的執(zhí)行。

群訪中，有媒體問及未來還有什么“大招”。李斌的回答非常平靜：

“每年也沒啥大招，產(chǎn)品迭代我們認(rèn)為在用一個(gè)比較好的節(jié)奏在持續(xù)迭代。為什么前面講技術(shù)開始進(jìn)入收斂期……可能也沒有什么驚天的大招，但持續(xù)的改進(jìn)體驗(yàn)，持續(xù)把最新的技術(shù)用到車上面。”

他接著說：

“我們現(xiàn)在保持比較好的節(jié)奏往前走，所以整個(gè)效率會(huì)變得比較高。”

這種“沒有大招”的表述，恰恰是長期主義最真實(shí)的注腳。對于一家曾經(jīng)被認(rèn)為“只會(huì)燒錢”的公司，如今連續(xù)兩季度盈利、三品牌協(xié)同起勢、服務(wù)體系開始兌現(xiàn)商業(yè)價(jià)值——這些都不是靠某個(gè)爆款或某次營銷實(shí)現(xiàn)的，而是靠那條“地基線”和那條“用戶線”一點(diǎn)一點(diǎn)織出來的。

正如秦力洪在總結(jié)智駕時(shí)所說：

“現(xiàn)在為了蓋100層樓的地基打完了，這個(gè)建筑主體出地面了，它就很快。”

對于換電網(wǎng)絡(luò)、用戶服務(wù)、乃至整個(gè)蔚來體系，這句話同樣適用。

從智駕研發(fā)的“蓋樓”比喻，到換電站“先服務(wù)后用戶”的張掖故事，蔚來正在用一套“打地基、不計(jì)短期ROI、用戶驅(qū)動(dòng)”的長期主義邏輯，穿越品牌澄清期與存量市場競爭。